Na semana passada, conversei com alguns motociclistas sobre o projeto de lei, de autoria do deputado baiano Marcelo Guimarâes Filho (PMDB), que pode proibir a circulação de motos e motonetas entre os veículos nas grandes cidades brasileiras.
Em São Paulo, Rio de Janeiro e em Salvador, por exemplo, esta determinação - que já foi aprovada pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), da Câmara dos Deputados, e encaminada ao Senado - vai de encontro ao perfil natural das motos, em especial os veículos usados por motoboys, que circulam rapidamente pelos congestionamentos. Fiquei imaginando o seguinte: peço uma pizza e o motoqueiro demora mais de uma hora para chegar em minha casa. A desculpa para a pizza fria é por conta do congestionamento de motos atrás dos carros de passeio, já que o entregador não vai querer pagar R$ 85,13 e ter uma infração média no seu prontuário, conforme prevê o tal o projeto de lei.
Por sinal, pasmem, o motoboy, segundo o que está escrito na lei, não pode nem usar o corredor entre os carros em ultrapassagens. Na prática, garantiram os colegas motociclistas, é ilusório achar que uma lei desta vai entrar na cabeça de quem roda de moto. No mínimo, o digníssimo parlamentar nunca sentou em uma motocicleta ou desconhece os princípios básicos de liberdade em cima de duas rodas.
Além disso, a motocicleta é um veículo rápido e, naturalmente, deve ser usada de forma prudente pelo condutor. Por outro lado, é bom lembrar que há limites em cima de duas rodas. Alguns motoboys são agressivos na maneira de pilotar e, muitas vezes, são despreparados para guiar uma moto. Ao contrário dos carros de passeio, as motos possuem um centro de gravidade que deve ser controlado pelo condutor.
Os números de vítimas são imprecisos, porém os acidentes com motos são a quarta causa de morte no trânsito em todo o Brasil. Por isso, os motociclistas, principalmente os motoboys, devem ser sempre prudentes. E sobre o projeto de lei, acredito que vai ser mais uma pizza fria.
terça-feira, 28 de abril de 2009
segunda-feira, 20 de abril de 2009
Os grandalhões chegaram
O Brasil é um dos mercados emergentes que mais crescem no mundo. Em meio à crise, nenhuma montadora de veículos instalada por aqui tem o que reclamar. O governo, mais uma vez, está sendo bem paternalista com a indústria automotiva, ao dobrar o prazo da redução da alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para o carro com motor até dois litros.
Além disso, há uma maior oferta de crédito. Por outro lado, o brasileiro também tem sido bem generoso e, pelo jeito, nem está aí para a tal da crise - no primeiro semestre, foram comercializados 668,3 mil veículos, uma expansão de 3,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Este é o melhor primeiro trimestre da história da indústria automotiva nacional.
O que mais me impressiona é que o Brasil tem seguido o caminho contrário de outros países, como os Estados Unidos e a Rússia. Na terra do Tio Sam, por exemplo, as gigantes do setor automotivo (Ford, GM e Chrysler) já diminuíram a produção dos sedãs grandes, picapes e utilitários, em especial os equipados com motores V8, os chamados beberrões.
No rumo do ecologicamente correto, a indústria aposta em carros alternativos, como o elétrico Chevrolet Volt e o híbrido Toyota Prius. Até o subcompacto Smart Fortwo tem conseguido bons resultados – foram vendidos 24.600 veículos no primeiro ano de vendas – nos Estados Unidos.
Por aqui, os fun cars estão chegando (as novidades são o próprio smart e o MINI Cooper, além do Fiat 500 que deve chegar no segundo semestre). Mas a onda é a dos carrões. A Ford e a Chevrolet lançaram o Edge 3.5 V6 e o Captiva 3.4 V6, ambos com motores que bebem muito. Este ano, a filial da GM cuidou de oferecer logo o seu crossover com motor menor, o 2.4 Ecotec, para aproveitar a gana do consumidor local que tem comprado cada vez mais utilitários no País.
A oferta de modelos grandalhões tem crescido. A Hyundai, Kia e a Nissan oferecem o SantaFe 3.8 V6, Sorento 3.8 V6 e o Murano 3.5 V6, respectivamente. E olhe que nenhuma destas opções recebe o incentivo do governo federal, já que os modelos possuem motor acima de dois litros.
Mas quem não deseja um veículo com posição mais alta para dirigir, amplo espaço interno, equipamentos de segurança e de conforto (ar-condicionado, controle de estabilidade, câmbio automático e freios ABS), além de um potente motor? No Brasil, na verdade, só quem tem entre R$ 110 mil e R$ 200 mil.
Além disso, há uma maior oferta de crédito. Por outro lado, o brasileiro também tem sido bem generoso e, pelo jeito, nem está aí para a tal da crise - no primeiro semestre, foram comercializados 668,3 mil veículos, uma expansão de 3,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Este é o melhor primeiro trimestre da história da indústria automotiva nacional.
O que mais me impressiona é que o Brasil tem seguido o caminho contrário de outros países, como os Estados Unidos e a Rússia. Na terra do Tio Sam, por exemplo, as gigantes do setor automotivo (Ford, GM e Chrysler) já diminuíram a produção dos sedãs grandes, picapes e utilitários, em especial os equipados com motores V8, os chamados beberrões.
No rumo do ecologicamente correto, a indústria aposta em carros alternativos, como o elétrico Chevrolet Volt e o híbrido Toyota Prius. Até o subcompacto Smart Fortwo tem conseguido bons resultados – foram vendidos 24.600 veículos no primeiro ano de vendas – nos Estados Unidos.
Por aqui, os fun cars estão chegando (as novidades são o próprio smart e o MINI Cooper, além do Fiat 500 que deve chegar no segundo semestre). Mas a onda é a dos carrões. A Ford e a Chevrolet lançaram o Edge 3.5 V6 e o Captiva 3.4 V6, ambos com motores que bebem muito. Este ano, a filial da GM cuidou de oferecer logo o seu crossover com motor menor, o 2.4 Ecotec, para aproveitar a gana do consumidor local que tem comprado cada vez mais utilitários no País.
A oferta de modelos grandalhões tem crescido. A Hyundai, Kia e a Nissan oferecem o SantaFe 3.8 V6, Sorento 3.8 V6 e o Murano 3.5 V6, respectivamente. E olhe que nenhuma destas opções recebe o incentivo do governo federal, já que os modelos possuem motor acima de dois litros.
Mas quem não deseja um veículo com posição mais alta para dirigir, amplo espaço interno, equipamentos de segurança e de conforto (ar-condicionado, controle de estabilidade, câmbio automático e freios ABS), além de um potente motor? No Brasil, na verdade, só quem tem entre R$ 110 mil e R$ 200 mil.
terça-feira, 14 de abril de 2009
Itens de segurança e de luxo
A segurança está em segundo plano no Brasil. A indústria automotiva nacional já fez 50 anos e somente, agora, as montadoras instaladas por aqui devem produzir veículos com airbag para motorista e sistema de freios ABS.
O que mais me impressionou nesta decisão dos dirigentes do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) foi a tremenda derrapada: eles trocaram um item de segurança ativa, o sistema de freios ABS, por um de segurança passiva, o airbag, ao tornar primeiro obrigatório o uso da bolsa inflável nos carros nacionais. Não é à toa que o órgão teve de fazer um remendo quase que imediato e anunciou, no fim do mês passado, que parte dos carros fabricados no País terá também como item obrigatório o sistema antibloqueio de frenagem, o ABS.
Por aqui, carro de entrada com ABS ou airbag de série só a partir de 2010. No máximo, uma ou outra montadora pode antecipar-se à obrigatoriedade para conquistar o cliente em campanhas de marketing que valorizem a segurança. De quebra, vai usar a publicadade de ter sido a primeira montadora do Brasil a incluir item de segurança ativa ou passiva na lista de equipamentos de série em modelos de baixo custo.
É bom lembrar que esta demora das montadoras de oferecer equipamentos de segurança nos carros nacionais é um reflexo também do perfil do brasileiro. Entre o sistema de ar-condicionado e o ABS, a escolha pende mais para o componente de conforto. Na verdade, o brasileiro ainda opta por itens de conforto e estética (pneus esportivos, som com MP3 e banco em couro, por exemplo).
No Brasil, nenhum dos carros de passeio de entrada oferece as bolsas infláveis ou o sistema de freios ABS de série e, na maioria, nem como opcional. Na prática, quem deseja um dos dois sistemas termina pagando ou comprando modelos do segmento intermediário, que já disponibilizam airbag e freios ABS de série. Além disso, incorporar as bolsas infláveis no volante de uma VW Kombi, por exemplo, poderia ser um investimento muito alto para a montadora e aí só facilitaria a tão anunciada aposentadoria da Velha Senhora da Volks.
Nos países europeus, o uso obrigatório de monitores eletrônicos de pressão dos pneus dos carros deve estar valendo a partir de 2012. Dispositivos de segurança como airbag e sistema de freios ABS são obrigatórios há quase 30 anos nos Estados Unidos, Japão e nos países europeus. Infelizmente, item de segurança por aqui ainda é luxo.
O que mais me impressionou nesta decisão dos dirigentes do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) foi a tremenda derrapada: eles trocaram um item de segurança ativa, o sistema de freios ABS, por um de segurança passiva, o airbag, ao tornar primeiro obrigatório o uso da bolsa inflável nos carros nacionais. Não é à toa que o órgão teve de fazer um remendo quase que imediato e anunciou, no fim do mês passado, que parte dos carros fabricados no País terá também como item obrigatório o sistema antibloqueio de frenagem, o ABS.
Por aqui, carro de entrada com ABS ou airbag de série só a partir de 2010. No máximo, uma ou outra montadora pode antecipar-se à obrigatoriedade para conquistar o cliente em campanhas de marketing que valorizem a segurança. De quebra, vai usar a publicadade de ter sido a primeira montadora do Brasil a incluir item de segurança ativa ou passiva na lista de equipamentos de série em modelos de baixo custo.
É bom lembrar que esta demora das montadoras de oferecer equipamentos de segurança nos carros nacionais é um reflexo também do perfil do brasileiro. Entre o sistema de ar-condicionado e o ABS, a escolha pende mais para o componente de conforto. Na verdade, o brasileiro ainda opta por itens de conforto e estética (pneus esportivos, som com MP3 e banco em couro, por exemplo).
No Brasil, nenhum dos carros de passeio de entrada oferece as bolsas infláveis ou o sistema de freios ABS de série e, na maioria, nem como opcional. Na prática, quem deseja um dos dois sistemas termina pagando ou comprando modelos do segmento intermediário, que já disponibilizam airbag e freios ABS de série. Além disso, incorporar as bolsas infláveis no volante de uma VW Kombi, por exemplo, poderia ser um investimento muito alto para a montadora e aí só facilitaria a tão anunciada aposentadoria da Velha Senhora da Volks.
Nos países europeus, o uso obrigatório de monitores eletrônicos de pressão dos pneus dos carros deve estar valendo a partir de 2012. Dispositivos de segurança como airbag e sistema de freios ABS são obrigatórios há quase 30 anos nos Estados Unidos, Japão e nos países europeus. Infelizmente, item de segurança por aqui ainda é luxo.
quinta-feira, 2 de abril de 2009
Serviço de manobristas
O serviço de manobristas em bares, restaurantes e casas de show já está bem solidificado em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Salvador. Basta chegar e parar o carro na porta do estabelecimento e um homem ou uma mulher prontamente abre a porta para o motorista e demais passageiros do veículo.
Não sou tão fã do serviço de alguns manobristas, especialmente aqueles que mudam a configuração do banco e do volante do carro, por exemplo.
Geralmente, a gente dedica um bom tempo até encontrar a posição ideal do banco e dos retrovisores, a fim de melhorar a visibilidade do veículo, não é? Em um instante, o manobrista vai lá e tira o que você ficou alguns minutos para ajustar.
No fim do ano passado, fui com a família a um restaurante e, ao retornar ao veículo, deparei-me com tal situação. Fiquei chateado e chamei logo o manobrista que tinha acabado de devolver o veículo. E não é que ele afirmou que ninguém alterou nada e que o carro estava igualzinho como eu tinha deixado?
Além disso, você sabe onde é que realmente seu carro fica estacionado? Nem sempre, não é? As empresas de manobristas devem ter área reservada e o restaurante precisa, também, se responsabilizar pelo estacionamento do veículo.
O Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor) defende as regras claras para o consumidor que usa o serviço de manobristas de estabelecimentos comercais. É bom lembrar que, a partir do momento em que os clientes deixam seus carros com os manobristas, os estabelecimentos - inclusive a empresa que oferece o serviço valet (manobristas que levam e trazem os veículos à porta dos estabelecimentos) - passam a ser responsáveis pela "guarda do bem". Isso inclui possíveis avarias no seu carro.
Os artigos 20 e 34 do Código de Defesa do Consumidor estabelecem "a restituição imediata da quantia paga, monetariamente atualizada, sem prejuízo de eventuais perdas e danos" e a responsabilidade solidária - o fornecedor do serviço responde pelos atos de seus prepostos.
E, caso você receba futuramente uma multa por estacionamento irregular no horário em que você estava curtindo uma balada e seu carro estava sob as resposabilidades do serviço de manobristas, saiba que quem deve pagar são eles (restaurante ou empresa de manobristas).
Neste caso, o Procon pode ser acionado para você conseguir o pagamento da multa da casa noturna ou da própria empresa de manobristas.
Além disso, é possível ainda solicitar a transferência dos pontos da Carteira de Habilitação ao Detran. Por isso, sempre guarde o cupom do estacionamento e, antes de sair com o carro de lá, verifique se há arranhões e avarias na carroceria. Olhe também se os seus pertences continuam no interior do veículo.
Não sou tão fã do serviço de alguns manobristas, especialmente aqueles que mudam a configuração do banco e do volante do carro, por exemplo.
Geralmente, a gente dedica um bom tempo até encontrar a posição ideal do banco e dos retrovisores, a fim de melhorar a visibilidade do veículo, não é? Em um instante, o manobrista vai lá e tira o que você ficou alguns minutos para ajustar.
No fim do ano passado, fui com a família a um restaurante e, ao retornar ao veículo, deparei-me com tal situação. Fiquei chateado e chamei logo o manobrista que tinha acabado de devolver o veículo. E não é que ele afirmou que ninguém alterou nada e que o carro estava igualzinho como eu tinha deixado?
Além disso, você sabe onde é que realmente seu carro fica estacionado? Nem sempre, não é? As empresas de manobristas devem ter área reservada e o restaurante precisa, também, se responsabilizar pelo estacionamento do veículo.
O Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor) defende as regras claras para o consumidor que usa o serviço de manobristas de estabelecimentos comercais. É bom lembrar que, a partir do momento em que os clientes deixam seus carros com os manobristas, os estabelecimentos - inclusive a empresa que oferece o serviço valet (manobristas que levam e trazem os veículos à porta dos estabelecimentos) - passam a ser responsáveis pela "guarda do bem". Isso inclui possíveis avarias no seu carro.
Os artigos 20 e 34 do Código de Defesa do Consumidor estabelecem "a restituição imediata da quantia paga, monetariamente atualizada, sem prejuízo de eventuais perdas e danos" e a responsabilidade solidária - o fornecedor do serviço responde pelos atos de seus prepostos.
E, caso você receba futuramente uma multa por estacionamento irregular no horário em que você estava curtindo uma balada e seu carro estava sob as resposabilidades do serviço de manobristas, saiba que quem deve pagar são eles (restaurante ou empresa de manobristas).
Neste caso, o Procon pode ser acionado para você conseguir o pagamento da multa da casa noturna ou da própria empresa de manobristas.
Além disso, é possível ainda solicitar a transferência dos pontos da Carteira de Habilitação ao Detran. Por isso, sempre guarde o cupom do estacionamento e, antes de sair com o carro de lá, verifique se há arranhões e avarias na carroceria. Olhe também se os seus pertences continuam no interior do veículo.
terça-feira, 31 de março de 2009
IPI reduzido até junho
Esta semana fiquei na expectativa de ter um novo assunto para escrever, já que as últimas colunas foram sobre a crise financeira mundial e as repercussões da possibilidade ou não do governo federal prorrogar por mais um período a redução do IPI (imposto sobre produtos industrializados) para carros com motor até dois litros no Brasil.
O governo anunciou nesta segunda-feira o que já estava acordado com a indústria automotiva brasileira, que não poderia perder os últimos dias das promoções do IPI reduzido e, por conta disso, preferiu segurar a boa notícia para o fim do período do benefício. Agora, são mais três meses de IPI reduzido.
Quem tem algumas reservas pode aproveitar o bom momento para garantir o seu zero km com descontos que chegam a até R$ 6 mil, a depender do modelo e do preço do veículo.Desta vez, o pacote anticrise incluiu a redução do IPI para alguns produtos em várias áreas da economia brasileira.
No setor de carros de passeio,a alíquota continua zerada para modelos com motor 1.0, por exemplo. Quem quiser comprar um carro com motor de mil clindradas vai etr o desconto de 7% no preço final. Issso quer dizer que as revendas devem repassar integralmente o benefício para o consumidor.
Já no setor de duas rodas, a alíquota do IPI cai de 3% para zero. A indústria de motocicletas era uma das que mais foram atingidas pelo baque da crise. Sem crédito e sem nennhum benefício oferecido na primeira etapa do plano anticrise do governo federal, o consumidor de baixa renda terminou adiando a possibilidade de adquirir um dos inúmeros modelos de baixa cilindrada.
Se há benefícios, há também uma série de exigências. O governo federal renovou o benefício para a indústria automotiva usando o argumento de que o setor representa mais de 20% da economia nacional. Isso quer dizer que 1/5 dos recursos que circulam no País passa pela indústria de veículos.
A contrapartida, no entanto, é grande e tem que haver responsabilidade e comprometimento. O acordo da redução do IPI prevê ainda a manutenção de empregos pelas montadoras.
Redução do IPI
Carros 1.0 - de 7% para zero
Carros acima de 1.0 até 2.0 - 13% para 6% (gasolina) e 11% para 5,5% (álcool e flex)
Carros acima de dois litros - 25% (gasolina) e 18% (álcool e flex)
Picapes 1.0 - 8% para 1%
Picapes 1.0 a 2.0 - 8% para 4%
Motos - 3% para zero
O governo anunciou nesta segunda-feira o que já estava acordado com a indústria automotiva brasileira, que não poderia perder os últimos dias das promoções do IPI reduzido e, por conta disso, preferiu segurar a boa notícia para o fim do período do benefício. Agora, são mais três meses de IPI reduzido.
Quem tem algumas reservas pode aproveitar o bom momento para garantir o seu zero km com descontos que chegam a até R$ 6 mil, a depender do modelo e do preço do veículo.Desta vez, o pacote anticrise incluiu a redução do IPI para alguns produtos em várias áreas da economia brasileira.
No setor de carros de passeio,a alíquota continua zerada para modelos com motor 1.0, por exemplo. Quem quiser comprar um carro com motor de mil clindradas vai etr o desconto de 7% no preço final. Issso quer dizer que as revendas devem repassar integralmente o benefício para o consumidor.
Já no setor de duas rodas, a alíquota do IPI cai de 3% para zero. A indústria de motocicletas era uma das que mais foram atingidas pelo baque da crise. Sem crédito e sem nennhum benefício oferecido na primeira etapa do plano anticrise do governo federal, o consumidor de baixa renda terminou adiando a possibilidade de adquirir um dos inúmeros modelos de baixa cilindrada.
Se há benefícios, há também uma série de exigências. O governo federal renovou o benefício para a indústria automotiva usando o argumento de que o setor representa mais de 20% da economia nacional. Isso quer dizer que 1/5 dos recursos que circulam no País passa pela indústria de veículos.
A contrapartida, no entanto, é grande e tem que haver responsabilidade e comprometimento. O acordo da redução do IPI prevê ainda a manutenção de empregos pelas montadoras.
Redução do IPI
Carros 1.0 - de 7% para zero
Carros acima de 1.0 até 2.0 - 13% para 6% (gasolina) e 11% para 5,5% (álcool e flex)
Carros acima de dois litros - 25% (gasolina) e 18% (álcool e flex)
Picapes 1.0 - 8% para 1%
Picapes 1.0 a 2.0 - 8% para 4%
Motos - 3% para zero
terça-feira, 24 de março de 2009
Reduz ou não o IPI?
No último sábado, estava assistindo ao Jornal Nacional, da Rede Globo, e vi o anúncio promocional da Volkswagen com o compacto Gol, que pode ser adquirido por R$ 23.690, na versão G4 básica e com carroceria de duas portas. A oferta faz parte do fim do período das promoções de veículos com redução da alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), que está valendo para modelos com motor de um a dois litros até a próxima segunda-feira (31), conforme prevê a determinação anunciada pelo governo federal no pacote anticrise, no fim de 2008.
Então, isso quer dizer que falta menos de uma semana para o setor automotivo voltar a embutir o imposto no preço final do veículo, deixando de repassar, integralmente, o desconto para o consumidor?
Esta decisão, na verdade, está na caneta do presidente da República Luiz Inácio Lula da Silva, ex-metalúrgico e que teve a sua trajetória sindical e política nas montadoras de veículos, no ABC paulista. No máximo, até a próxima sexta-feira ou no início da semana que vem será anunciada a prorrogação ou não do período da redução da alíquota do IPI para carros nacionais.
Para mim, a indústria automotiva brasileira ganhou um presentão de Papai Noel em dezembro do ano passado. Imagine se outros setores da economia, como o da construção civil, recebessem tratamento igual ou, pelo menos, equiparado ao que foi dado às montadoras de veículos? Ainda hoje, os reflexos da crise financeira mundial são fortes em vários setores da economia brasileira e alguns empreendimentos imobiliários, por exemplo, deixaram de sair do papel ou foram adiados e estão sem prazo para serem reiniciados.
Em novembro, a situação era preocupante. Com a redução da oferta de financiamento por parte dos bancos e financeiras, quem tinha condições de entrar em um financiamento de médio ou longo prazo preferiu aguardar a chuva passar, adiando a possível compra e gerando uma outra crise, a da desconfiança.
No início deste ano, o consumidor voltou a comprar, estimulado pelo bom incentivo dado pelo governo, que zerou a alíquota do IPI para modelos com motor 1.0, por exemplo. A maozinha aí segurou o volante da trajetória crescente das montadoras de veículos, que continuaram as comemorações das boas vendas em todo o Brasil.
Até o momento, nenhum fabricante deixou de cumprir o seu calendário de lançamentos. Neste mês de março, foram duas ou três apresentações de novos modelos ou de veículos reestilizados por semana. E a estimativa é a de que sejam lançados entre 50 e 60 carros até o fim de 2009.
No primeiro bimestre deste ano, o setor automotivo registrou 639.648 unidades, contra as 715.294 no mesmo período de 2008. Independentemente da queda de vendas, o período não é dos piores, ao ser comparado com o retrocesso de mercados emergentes como o da Rússia, que teve uma retração de vendas de quase 50%.
Nos bastidores, o IPI reduzido já está quase sacramentado. O governo, segundo representantes de fabricantes instalados por aqui, somente não antecipou o anúncio para não prejudicar as vendas de veículos. No seu site, a Fenabrave afirma que o governo não confirma nem descarta a intenção de estender a redução do IPI após 31 de março.
Caso haja a prorrogação do IPI, a renuncia fiscal deve ser de R$ 1,35 trilhão. Os cofres oficiais, no entanto, deixam de arrecadar mas, por outro lado, o poder público continua garantindo o aquecimento das vendas de veículos e, como consequência, mantém os postos de trabalho. De quebra, não há demissões no setor automotivo e nem a imagem do governo fica manchada em um período pré-eleitoral.
Então, isso quer dizer que falta menos de uma semana para o setor automotivo voltar a embutir o imposto no preço final do veículo, deixando de repassar, integralmente, o desconto para o consumidor?
Esta decisão, na verdade, está na caneta do presidente da República Luiz Inácio Lula da Silva, ex-metalúrgico e que teve a sua trajetória sindical e política nas montadoras de veículos, no ABC paulista. No máximo, até a próxima sexta-feira ou no início da semana que vem será anunciada a prorrogação ou não do período da redução da alíquota do IPI para carros nacionais.
Para mim, a indústria automotiva brasileira ganhou um presentão de Papai Noel em dezembro do ano passado. Imagine se outros setores da economia, como o da construção civil, recebessem tratamento igual ou, pelo menos, equiparado ao que foi dado às montadoras de veículos? Ainda hoje, os reflexos da crise financeira mundial são fortes em vários setores da economia brasileira e alguns empreendimentos imobiliários, por exemplo, deixaram de sair do papel ou foram adiados e estão sem prazo para serem reiniciados.
Em novembro, a situação era preocupante. Com a redução da oferta de financiamento por parte dos bancos e financeiras, quem tinha condições de entrar em um financiamento de médio ou longo prazo preferiu aguardar a chuva passar, adiando a possível compra e gerando uma outra crise, a da desconfiança.
No início deste ano, o consumidor voltou a comprar, estimulado pelo bom incentivo dado pelo governo, que zerou a alíquota do IPI para modelos com motor 1.0, por exemplo. A maozinha aí segurou o volante da trajetória crescente das montadoras de veículos, que continuaram as comemorações das boas vendas em todo o Brasil.
Até o momento, nenhum fabricante deixou de cumprir o seu calendário de lançamentos. Neste mês de março, foram duas ou três apresentações de novos modelos ou de veículos reestilizados por semana. E a estimativa é a de que sejam lançados entre 50 e 60 carros até o fim de 2009.
No primeiro bimestre deste ano, o setor automotivo registrou 639.648 unidades, contra as 715.294 no mesmo período de 2008. Independentemente da queda de vendas, o período não é dos piores, ao ser comparado com o retrocesso de mercados emergentes como o da Rússia, que teve uma retração de vendas de quase 50%.
Nos bastidores, o IPI reduzido já está quase sacramentado. O governo, segundo representantes de fabricantes instalados por aqui, somente não antecipou o anúncio para não prejudicar as vendas de veículos. No seu site, a Fenabrave afirma que o governo não confirma nem descarta a intenção de estender a redução do IPI após 31 de março.
Caso haja a prorrogação do IPI, a renuncia fiscal deve ser de R$ 1,35 trilhão. Os cofres oficiais, no entanto, deixam de arrecadar mas, por outro lado, o poder público continua garantindo o aquecimento das vendas de veículos e, como consequência, mantém os postos de trabalho. De quebra, não há demissões no setor automotivo e nem a imagem do governo fica manchada em um período pré-eleitoral.
quinta-feira, 19 de março de 2009
O poder do consumidor
Usando um jargão popular bem brasileiro, o consumidor está com a faca e o queijo nas mãos. Não restam dúvidas de que a indústria automotiva nacional realmente ganhou um estímulo a mais em meio à crise financeira global, especialmente por conta da redução da alíquota do IPI (imposto sobre produtos industrializados), da garantia de recursos para financiamento do carro zero quilômetro e de promoções em feirões para diminuir o estoque nas revendas em todo o País. Tudo isso pensando exclusivamente no consumidor, não é? Nem sempre, afirmam os mais céticos.
É bom lembrar que a moeda da crise mundial tem dois lados. E cada lado desta moeda, na verdade, traz consigo uma série de interpretações.
Na semana passada, afirmei que já está na hora das montadoras de veículos instaladas por aqui começarem a perceber que cada mercado tem lá o seu perfil de consumidor. Da mesma maneira que a estratégia de vendas das multinacionais tem incluído os emergentes da América do Sul, Rússia, Índia e China, os mercados regionais no Brasil devem ser tratados à altura.
O Brasil, diga-se de passagem, está bem diante do baque da crise. As montadoras, por sua vez, querem sempre mais: oferecem vantagens, promovem feirões e dão descontos e brindes para quem quer comprar um carro zero.
No meio de tudo isso, está lá o consumidor que, na maioria das vezes, financia o tão desejado veículo em planos de até 60 parcelas, com taxas mensais de juro que giram entre 1,5% e 2%. A melhor dica é a de pesquisar e, em seguida, nunca esquecer de pechinchar.
Antes de pedir descontos, peça maiores vantagens, caso esteja entrando em um financiamento de médio ou longo prazo. O consumidor nunca deve sucumbir à publicidade.
Para quem está mais atento aos anúncios em jornais e outras publicações de grande circulação, é indicado perceber todos os detalhes (entrada, número de parcelas, taxa de juro e a maneira do financiamento (CDC, leasing ou consórcio). Faça comparativos entre três ou mais modelos da mesma faixa de preços, por exemplo.
As ofertas de veículos com motor até dois litros – os que foram beneficiados com a redução do IPI, que deve ser prorrogada pelo governo federal com novas exigências e contrapartidas da indústria automotiva brasileira – devem ser avaliadas com muito cuidado.
E, por fim, saiba que as promoções de determinados modelos têm lá os seus motivos. Além de querer diminuir o estoque dos veículos, as montadoras geralmente baixam o valor de modelos que estão no forno de mudanças visuais e da incorporação de novas tecnologias embarcadas. Mesmo assim, está é a melhor hora de comprar um carro zero ou usado. E quem está com a faca e o queijo nas mãos é você, consumidor.
É bom lembrar que a moeda da crise mundial tem dois lados. E cada lado desta moeda, na verdade, traz consigo uma série de interpretações.
Na semana passada, afirmei que já está na hora das montadoras de veículos instaladas por aqui começarem a perceber que cada mercado tem lá o seu perfil de consumidor. Da mesma maneira que a estratégia de vendas das multinacionais tem incluído os emergentes da América do Sul, Rússia, Índia e China, os mercados regionais no Brasil devem ser tratados à altura.
O Brasil, diga-se de passagem, está bem diante do baque da crise. As montadoras, por sua vez, querem sempre mais: oferecem vantagens, promovem feirões e dão descontos e brindes para quem quer comprar um carro zero.
No meio de tudo isso, está lá o consumidor que, na maioria das vezes, financia o tão desejado veículo em planos de até 60 parcelas, com taxas mensais de juro que giram entre 1,5% e 2%. A melhor dica é a de pesquisar e, em seguida, nunca esquecer de pechinchar.
Antes de pedir descontos, peça maiores vantagens, caso esteja entrando em um financiamento de médio ou longo prazo. O consumidor nunca deve sucumbir à publicidade.
Para quem está mais atento aos anúncios em jornais e outras publicações de grande circulação, é indicado perceber todos os detalhes (entrada, número de parcelas, taxa de juro e a maneira do financiamento (CDC, leasing ou consórcio). Faça comparativos entre três ou mais modelos da mesma faixa de preços, por exemplo.
As ofertas de veículos com motor até dois litros – os que foram beneficiados com a redução do IPI, que deve ser prorrogada pelo governo federal com novas exigências e contrapartidas da indústria automotiva brasileira – devem ser avaliadas com muito cuidado.
E, por fim, saiba que as promoções de determinados modelos têm lá os seus motivos. Além de querer diminuir o estoque dos veículos, as montadoras geralmente baixam o valor de modelos que estão no forno de mudanças visuais e da incorporação de novas tecnologias embarcadas. Mesmo assim, está é a melhor hora de comprar um carro zero ou usado. E quem está com a faca e o queijo nas mãos é você, consumidor.
domingo, 15 de março de 2009
Crescer ou encolher?
Desde setembro de 2008, a palavra crise já deve ter sido citada centenas de vezes no noticiário mundial. Ao longo deste período, observei o furacão que abalou praticamente todos os setores da economia mundial, em especial o automotivo.
Inicialmente, nem o mais pessimista dos analistas financeiros poderia apostar que gigantes da indústria de veículos – General Motors, Chrysler e a Ford – estariam com as finanças tão debilitadas. Sabe-se, agora, que o furacão está servindo como um divisor de águas.
No Brasil, percebi que a ficha da crise ainda não tinha caído para alguns gerentes de vendas e diretores de montadoras, durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro do ano passado.
Em uma conversa bem objetiva, questionei-os sobre como as empresas iriam enfrentar uma possível recessão na economia mundial e a iminente queda de consumo no País. Na época, eles acreditavam que a economia brasileira estava tão boa – por sinal, a indústria automotiva registrou recorde em cima de recorde nos últimos quatro anos – que a crise seria passageira e não atingiria, em hipótese alguma, a indústria nacional. Ledo engano! A crise respingou em todos os continentes e, por aqui, atingiu fortemente as vendas de carros novos.
O discurso dos presidentes e representantes das montadoras instaladas no Brasil mudou da água para o vinho. De otimista com o cenário financeiro nacional, passou-se a incluir uma série de justificativas e argumentos defensivos, apontando que, no momento pós-crise, todos deveriam se preocupar principalmente com a retração das vendas de veículos.
A partir daí, começou o drama da indústria automotiva nacional. O governo fez a sua parte e baixou a alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para carros zero com motor até 2.0. Depois de anos de crescimento, chegou a hora de crescer ou de encolher neste momento de crise? O tempo ainda é de férias coletivas, restrição de crédito para financiamento, corte de investimentos, balanços negativos, prejuízos, demissões e até de redução de salários para os trabalhadores.
O Salão de Detroit, um dos mais tradicionais do mundo, foi um fiasco. Esvaziado pela ausência de grandes fabricantes, causou uma impressão de que a situação é bem pior. Na semana passada, por exemplo, outras notícias só fizeram reforçar que o furacão foi realmente devastador. O Salão de Barcelona, que seria realizado no mês de maio, foi cancelado por falta de quorum. O de Buenos Aires, Londres e o de Tóquio podem também seguir o mesmo caminho.
Um dia desses ouvi um analista financeiro afirmar que é melhor aproveitar os espaços da crise do que deixar-se abalar totalmente com a situação. Por isso, quem não quer ser engolido pela crise deve traçar planos ousados. No mínimo, oferecer preços mais justos e diminuir a ganância da fome capitalista pelo lucro fácil. Roberto escreve às terças
Inicialmente, nem o mais pessimista dos analistas financeiros poderia apostar que gigantes da indústria de veículos – General Motors, Chrysler e a Ford – estariam com as finanças tão debilitadas. Sabe-se, agora, que o furacão está servindo como um divisor de águas.
No Brasil, percebi que a ficha da crise ainda não tinha caído para alguns gerentes de vendas e diretores de montadoras, durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, em outubro do ano passado.
Em uma conversa bem objetiva, questionei-os sobre como as empresas iriam enfrentar uma possível recessão na economia mundial e a iminente queda de consumo no País. Na época, eles acreditavam que a economia brasileira estava tão boa – por sinal, a indústria automotiva registrou recorde em cima de recorde nos últimos quatro anos – que a crise seria passageira e não atingiria, em hipótese alguma, a indústria nacional. Ledo engano! A crise respingou em todos os continentes e, por aqui, atingiu fortemente as vendas de carros novos.
O discurso dos presidentes e representantes das montadoras instaladas no Brasil mudou da água para o vinho. De otimista com o cenário financeiro nacional, passou-se a incluir uma série de justificativas e argumentos defensivos, apontando que, no momento pós-crise, todos deveriam se preocupar principalmente com a retração das vendas de veículos.
A partir daí, começou o drama da indústria automotiva nacional. O governo fez a sua parte e baixou a alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para carros zero com motor até 2.0. Depois de anos de crescimento, chegou a hora de crescer ou de encolher neste momento de crise? O tempo ainda é de férias coletivas, restrição de crédito para financiamento, corte de investimentos, balanços negativos, prejuízos, demissões e até de redução de salários para os trabalhadores.
O Salão de Detroit, um dos mais tradicionais do mundo, foi um fiasco. Esvaziado pela ausência de grandes fabricantes, causou uma impressão de que a situação é bem pior. Na semana passada, por exemplo, outras notícias só fizeram reforçar que o furacão foi realmente devastador. O Salão de Barcelona, que seria realizado no mês de maio, foi cancelado por falta de quorum. O de Buenos Aires, Londres e o de Tóquio podem também seguir o mesmo caminho.
Um dia desses ouvi um analista financeiro afirmar que é melhor aproveitar os espaços da crise do que deixar-se abalar totalmente com a situação. Por isso, quem não quer ser engolido pela crise deve traçar planos ousados. No mínimo, oferecer preços mais justos e diminuir a ganância da fome capitalista pelo lucro fácil. Roberto escreve às terças
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