A febre dos sedãs compactos traz ofertas e modelos para todos os gostos e famílias. Nos últimos anos, o brasileiro tem acompanhado uma série de reestilizações e lançamentos de novos veículos nesse segmento, a exemplo do Chevrolet Prisma, Renault Logan e do Volkswagen Voyage. Recentemente, um colega de trabalho fez a seguinte pergunta: "entre os sedãs pequenos, qual é a melhor compra?".
Desta pergunta, fiz alguns questionamentos para identificar o perfil do comprador. O sedã seria para um casal com dois filhos. O homem, que mede 1,80 metro, usaria pouco o veículo, a mulher iria trabalhar com o carro e, diariamente, teria que levar os filhos adolescentes ao colégio.
Aí, fiz uma listinha de modelos: Chevrolet Prisma, VW Voyage, Fiat Siena. Ford Fiesta (sedã) e Renault Logan. De todos, o que menos gosto é do Logan. Para mim, o veículo da Renault tem visual meio quadradão e acabamento bem espartano. Porém, é o carro que se encaixou direitinho no perfil familiar do meu colega de trabalho.
Usando a promoção da redução do IPI, ele comprou o Logan Authentique 1.0 por R$ 33.490 na revenda Renault em Salvador (BA). Entre os itens incluídos, estão o ar-condicionado, direção hidráulica, kit elétrico (vidros, travas e alarme) e pintura metálica. De quebra, ganhou o IPVA/licenciamento 2009. Para mim, fez uma boa compra.
Então, o leitor pode perguntar: fez uma boa compra? Afirmei que não sou tão fã do Logan. Acho o sedã até grandão (são 4,247 metros de comprimento, 1,740 metro de largura, 1.534 metro de altura e, na distância entre-eixos, são 2,630 metros) e bem espaçoso - no porta-malas, por exemplo, dá para transportar 476 litros. Porém, traz alguns pecados, como um simplório painel de instrumentos, retrovisores iguais para os dois lados e revestimento feito em peça única.
Por outro lado, oferece um excelente custo/benefício. A montadora francesa dá três anos de garantia (ou 10 mil km rodados) e possui um plano de revisão com preço fixo. Entre os sedãs compactos, o Logan oferece ainda o maior espaço interno e no porta-malas. E isso faz a diferença para uma família-padrão no Brasil.
terça-feira, 26 de maio de 2009
terça-feira, 12 de maio de 2009
Sem guerra e sem asfalto
No fim do mês passado, estive em Dubrovnik, na Croácia, para cobrir o lançamento do 3008, o primeiro crossover da Peugeot no mundo. Além das inovações tecnológicas do veículo da marca francesa, fiquei impressionado com a qualidade do asfalto e das estradas do litoral croata.
Não me lembro de ter visto buracos tampouco as crateras que nós brasileiros estamos acostumados a desviar em avenidas de grandes cidades e rodovias pelo País afora. E olhe que eles lá enfrentaram uma guerra cruel no início dos anos 90, quando praticamente toda a infra-estrutura de estradas e muitas cidades foram bombardeadas e destruídas pelas forças da antiga Iugoslávia.
Do aeroporto de Dubrovnik até Trstenik, cidade de pescadores no Mar Adriático, o piso da rodovia sinuosa está impecável e de fazer inveja ao nosso “Brasil rodoviário”. Desci algumas vezes do carro e ficava olhando para o betume de cor meio branca meio preta e com uma boa espessura e solidez. Nunca prestei tanta atenção assim a asfalto e fiquei pensando: porque o nosso não é espesso, de estrutura sólida e de petróleo bruto?
Ao retornar a Salvador no dia 2 de maio, cheguei com tempo chuvoso, que perdurou de forma intensa até este fim de semana. Além dos desabrigados, a chuva castigou demais as ruas e avenidas. Em apenas 10 dias, a maioria das vias da capital baiana virou queijo suíço com tantos buracos.
Na sexta passada, voltava do lançamento do novo Fusion, realizado na Praia do Forte, litoral norte, e fiquei assustado com os buracos e com a falta de massa asfáltica na principal via de acesso do município de Lauro de Freitas, na Grande Salvador. Tive de reduzir rapidamente a velocidade para não cair, literalmente, nos buracos que surgiram depois das últimas chuvas. Mais uma vez, lembrei do piso liso da rodovia croata.
Nem estamos em guerra e os buracos se espalham em cada dia chuvoso. Então, qual é o real motivo para o nosso asfalto ser de qualidade tão duvidosa? Conversei com um engenheiro e ele adiantou que a produção da massa asfáltica para as nossas vias deveria levar em conta a análise do tipo de solo, fluxo de carros e peso de veículos. Esta trilogia é fundamental na hora de construir o pavimento asfáltico. Com ou sem chuva, é bom ficar atento com a pista à frente.
Não me lembro de ter visto buracos tampouco as crateras que nós brasileiros estamos acostumados a desviar em avenidas de grandes cidades e rodovias pelo País afora. E olhe que eles lá enfrentaram uma guerra cruel no início dos anos 90, quando praticamente toda a infra-estrutura de estradas e muitas cidades foram bombardeadas e destruídas pelas forças da antiga Iugoslávia.
Do aeroporto de Dubrovnik até Trstenik, cidade de pescadores no Mar Adriático, o piso da rodovia sinuosa está impecável e de fazer inveja ao nosso “Brasil rodoviário”. Desci algumas vezes do carro e ficava olhando para o betume de cor meio branca meio preta e com uma boa espessura e solidez. Nunca prestei tanta atenção assim a asfalto e fiquei pensando: porque o nosso não é espesso, de estrutura sólida e de petróleo bruto?
Ao retornar a Salvador no dia 2 de maio, cheguei com tempo chuvoso, que perdurou de forma intensa até este fim de semana. Além dos desabrigados, a chuva castigou demais as ruas e avenidas. Em apenas 10 dias, a maioria das vias da capital baiana virou queijo suíço com tantos buracos.
Na sexta passada, voltava do lançamento do novo Fusion, realizado na Praia do Forte, litoral norte, e fiquei assustado com os buracos e com a falta de massa asfáltica na principal via de acesso do município de Lauro de Freitas, na Grande Salvador. Tive de reduzir rapidamente a velocidade para não cair, literalmente, nos buracos que surgiram depois das últimas chuvas. Mais uma vez, lembrei do piso liso da rodovia croata.
Nem estamos em guerra e os buracos se espalham em cada dia chuvoso. Então, qual é o real motivo para o nosso asfalto ser de qualidade tão duvidosa? Conversei com um engenheiro e ele adiantou que a produção da massa asfáltica para as nossas vias deveria levar em conta a análise do tipo de solo, fluxo de carros e peso de veículos. Esta trilogia é fundamental na hora de construir o pavimento asfáltico. Com ou sem chuva, é bom ficar atento com a pista à frente.
terça-feira, 5 de maio de 2009
Gripe suína
Em tempos de gripe suína, a crise financeira global ficou em segundo plano em todo o mundo. O anúncio da aliança entre a italiana Fiat e a americana Chrysler ganhou espaço reduzido na mídia. No jogo do poder, manda quem pode, já diz um ditado dos mais antigos.
Na participação das decisões na marca americana, a Fiat entra apenas com ideias e projetos, já que não vão colocar nenhum centavo nos cofres da empresa, que acabou de receber um aporte de US$ 4 bilhões do governo dos Estados Unidos.
Em comunicado à imprensa, a Fiat Auto destacou que a parceria engloba situações como a da contribuição da marca italiana "para os direitos da Chrysler em várias plataformas, tecnologias e modelos, serviços de gerenciamento, cooperação e assistência em áreas chave dos negócios da Chrysler, tais como compras e distribuição internacional e a aquisição, pela Fiat, de participação na Chrysler".
Agora, o rumo da indústria deve sofrer uma alteração significativa, principalmente nas áreas da produção de modelos compactos e de motores mais ecológico para o mercado dos Estados Unidos, que já vem absorvendo carros compactos e com motores de menor cilindrada e que, naturalmente, bebem menos e poluem menos também.
A Fiat possui inúmeros carros que podem ser comercializados na terra do Tio Sam. Entre eles, está o compacto 500, que começa a ser vendido também no Brasil a partir do segundo semestre.
Na Europa, isso já ocorre há um bom tempo. Em um dos mercados mais exigentes do mundo, não se tem espaço para carrões, como as picapes e utilitários esportivos com motores V8, por exemplo.
No ranking divulgado pelo semanário Auto Plus, a Opel, subsidiária da gigante GM Corporation, está na oitava posição entre as montadoras que mais vendem carros na França. Por lá, as marcas Citröen, Renault e Peugeot fazem direito a lição de casa e estão em primeiro, segundo e terceiro lugares, respectivamente. São seguidas pela VW, Toyota, Ford e Fiat, respectivamente, quarta, quinta, sexta e sétima posição.
Na primeira quinzena de abril, o Citroën C3 ficou no topo dos carros mais vendidos na França. Por sinal, registrou crescimento de 17% de vendas, em comparação ao mesmo período do mês de março. Por outro lado, o Peugeot 207 manteve a segunda posição, mesmo com queda de 43%. O Renault Twingo teve um crescimento surpreendente de 110%, ficando em terceiro lugar.
Na participação das decisões na marca americana, a Fiat entra apenas com ideias e projetos, já que não vão colocar nenhum centavo nos cofres da empresa, que acabou de receber um aporte de US$ 4 bilhões do governo dos Estados Unidos.
Em comunicado à imprensa, a Fiat Auto destacou que a parceria engloba situações como a da contribuição da marca italiana "para os direitos da Chrysler em várias plataformas, tecnologias e modelos, serviços de gerenciamento, cooperação e assistência em áreas chave dos negócios da Chrysler, tais como compras e distribuição internacional e a aquisição, pela Fiat, de participação na Chrysler".
Agora, o rumo da indústria deve sofrer uma alteração significativa, principalmente nas áreas da produção de modelos compactos e de motores mais ecológico para o mercado dos Estados Unidos, que já vem absorvendo carros compactos e com motores de menor cilindrada e que, naturalmente, bebem menos e poluem menos também.
A Fiat possui inúmeros carros que podem ser comercializados na terra do Tio Sam. Entre eles, está o compacto 500, que começa a ser vendido também no Brasil a partir do segundo semestre.
Na Europa, isso já ocorre há um bom tempo. Em um dos mercados mais exigentes do mundo, não se tem espaço para carrões, como as picapes e utilitários esportivos com motores V8, por exemplo.
No ranking divulgado pelo semanário Auto Plus, a Opel, subsidiária da gigante GM Corporation, está na oitava posição entre as montadoras que mais vendem carros na França. Por lá, as marcas Citröen, Renault e Peugeot fazem direito a lição de casa e estão em primeiro, segundo e terceiro lugares, respectivamente. São seguidas pela VW, Toyota, Ford e Fiat, respectivamente, quarta, quinta, sexta e sétima posição.
Na primeira quinzena de abril, o Citroën C3 ficou no topo dos carros mais vendidos na França. Por sinal, registrou crescimento de 17% de vendas, em comparação ao mesmo período do mês de março. Por outro lado, o Peugeot 207 manteve a segunda posição, mesmo com queda de 43%. O Renault Twingo teve um crescimento surpreendente de 110%, ficando em terceiro lugar.
terça-feira, 28 de abril de 2009
Motos atrás dos carros
Na semana passada, conversei com alguns motociclistas sobre o projeto de lei, de autoria do deputado baiano Marcelo Guimarâes Filho (PMDB), que pode proibir a circulação de motos e motonetas entre os veículos nas grandes cidades brasileiras.
Em São Paulo, Rio de Janeiro e em Salvador, por exemplo, esta determinação - que já foi aprovada pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), da Câmara dos Deputados, e encaminada ao Senado - vai de encontro ao perfil natural das motos, em especial os veículos usados por motoboys, que circulam rapidamente pelos congestionamentos. Fiquei imaginando o seguinte: peço uma pizza e o motoqueiro demora mais de uma hora para chegar em minha casa. A desculpa para a pizza fria é por conta do congestionamento de motos atrás dos carros de passeio, já que o entregador não vai querer pagar R$ 85,13 e ter uma infração média no seu prontuário, conforme prevê o tal o projeto de lei.
Por sinal, pasmem, o motoboy, segundo o que está escrito na lei, não pode nem usar o corredor entre os carros em ultrapassagens. Na prática, garantiram os colegas motociclistas, é ilusório achar que uma lei desta vai entrar na cabeça de quem roda de moto. No mínimo, o digníssimo parlamentar nunca sentou em uma motocicleta ou desconhece os princípios básicos de liberdade em cima de duas rodas.
Além disso, a motocicleta é um veículo rápido e, naturalmente, deve ser usada de forma prudente pelo condutor. Por outro lado, é bom lembrar que há limites em cima de duas rodas. Alguns motoboys são agressivos na maneira de pilotar e, muitas vezes, são despreparados para guiar uma moto. Ao contrário dos carros de passeio, as motos possuem um centro de gravidade que deve ser controlado pelo condutor.
Os números de vítimas são imprecisos, porém os acidentes com motos são a quarta causa de morte no trânsito em todo o Brasil. Por isso, os motociclistas, principalmente os motoboys, devem ser sempre prudentes. E sobre o projeto de lei, acredito que vai ser mais uma pizza fria.
Em São Paulo, Rio de Janeiro e em Salvador, por exemplo, esta determinação - que já foi aprovada pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ), da Câmara dos Deputados, e encaminada ao Senado - vai de encontro ao perfil natural das motos, em especial os veículos usados por motoboys, que circulam rapidamente pelos congestionamentos. Fiquei imaginando o seguinte: peço uma pizza e o motoqueiro demora mais de uma hora para chegar em minha casa. A desculpa para a pizza fria é por conta do congestionamento de motos atrás dos carros de passeio, já que o entregador não vai querer pagar R$ 85,13 e ter uma infração média no seu prontuário, conforme prevê o tal o projeto de lei.
Por sinal, pasmem, o motoboy, segundo o que está escrito na lei, não pode nem usar o corredor entre os carros em ultrapassagens. Na prática, garantiram os colegas motociclistas, é ilusório achar que uma lei desta vai entrar na cabeça de quem roda de moto. No mínimo, o digníssimo parlamentar nunca sentou em uma motocicleta ou desconhece os princípios básicos de liberdade em cima de duas rodas.
Além disso, a motocicleta é um veículo rápido e, naturalmente, deve ser usada de forma prudente pelo condutor. Por outro lado, é bom lembrar que há limites em cima de duas rodas. Alguns motoboys são agressivos na maneira de pilotar e, muitas vezes, são despreparados para guiar uma moto. Ao contrário dos carros de passeio, as motos possuem um centro de gravidade que deve ser controlado pelo condutor.
Os números de vítimas são imprecisos, porém os acidentes com motos são a quarta causa de morte no trânsito em todo o Brasil. Por isso, os motociclistas, principalmente os motoboys, devem ser sempre prudentes. E sobre o projeto de lei, acredito que vai ser mais uma pizza fria.
segunda-feira, 20 de abril de 2009
Os grandalhões chegaram
O Brasil é um dos mercados emergentes que mais crescem no mundo. Em meio à crise, nenhuma montadora de veículos instalada por aqui tem o que reclamar. O governo, mais uma vez, está sendo bem paternalista com a indústria automotiva, ao dobrar o prazo da redução da alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para o carro com motor até dois litros.
Além disso, há uma maior oferta de crédito. Por outro lado, o brasileiro também tem sido bem generoso e, pelo jeito, nem está aí para a tal da crise - no primeiro semestre, foram comercializados 668,3 mil veículos, uma expansão de 3,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Este é o melhor primeiro trimestre da história da indústria automotiva nacional.
O que mais me impressiona é que o Brasil tem seguido o caminho contrário de outros países, como os Estados Unidos e a Rússia. Na terra do Tio Sam, por exemplo, as gigantes do setor automotivo (Ford, GM e Chrysler) já diminuíram a produção dos sedãs grandes, picapes e utilitários, em especial os equipados com motores V8, os chamados beberrões.
No rumo do ecologicamente correto, a indústria aposta em carros alternativos, como o elétrico Chevrolet Volt e o híbrido Toyota Prius. Até o subcompacto Smart Fortwo tem conseguido bons resultados – foram vendidos 24.600 veículos no primeiro ano de vendas – nos Estados Unidos.
Por aqui, os fun cars estão chegando (as novidades são o próprio smart e o MINI Cooper, além do Fiat 500 que deve chegar no segundo semestre). Mas a onda é a dos carrões. A Ford e a Chevrolet lançaram o Edge 3.5 V6 e o Captiva 3.4 V6, ambos com motores que bebem muito. Este ano, a filial da GM cuidou de oferecer logo o seu crossover com motor menor, o 2.4 Ecotec, para aproveitar a gana do consumidor local que tem comprado cada vez mais utilitários no País.
A oferta de modelos grandalhões tem crescido. A Hyundai, Kia e a Nissan oferecem o SantaFe 3.8 V6, Sorento 3.8 V6 e o Murano 3.5 V6, respectivamente. E olhe que nenhuma destas opções recebe o incentivo do governo federal, já que os modelos possuem motor acima de dois litros.
Mas quem não deseja um veículo com posição mais alta para dirigir, amplo espaço interno, equipamentos de segurança e de conforto (ar-condicionado, controle de estabilidade, câmbio automático e freios ABS), além de um potente motor? No Brasil, na verdade, só quem tem entre R$ 110 mil e R$ 200 mil.
Além disso, há uma maior oferta de crédito. Por outro lado, o brasileiro também tem sido bem generoso e, pelo jeito, nem está aí para a tal da crise - no primeiro semestre, foram comercializados 668,3 mil veículos, uma expansão de 3,1% em relação ao mesmo período do ano passado. Este é o melhor primeiro trimestre da história da indústria automotiva nacional.
O que mais me impressiona é que o Brasil tem seguido o caminho contrário de outros países, como os Estados Unidos e a Rússia. Na terra do Tio Sam, por exemplo, as gigantes do setor automotivo (Ford, GM e Chrysler) já diminuíram a produção dos sedãs grandes, picapes e utilitários, em especial os equipados com motores V8, os chamados beberrões.
No rumo do ecologicamente correto, a indústria aposta em carros alternativos, como o elétrico Chevrolet Volt e o híbrido Toyota Prius. Até o subcompacto Smart Fortwo tem conseguido bons resultados – foram vendidos 24.600 veículos no primeiro ano de vendas – nos Estados Unidos.
Por aqui, os fun cars estão chegando (as novidades são o próprio smart e o MINI Cooper, além do Fiat 500 que deve chegar no segundo semestre). Mas a onda é a dos carrões. A Ford e a Chevrolet lançaram o Edge 3.5 V6 e o Captiva 3.4 V6, ambos com motores que bebem muito. Este ano, a filial da GM cuidou de oferecer logo o seu crossover com motor menor, o 2.4 Ecotec, para aproveitar a gana do consumidor local que tem comprado cada vez mais utilitários no País.
A oferta de modelos grandalhões tem crescido. A Hyundai, Kia e a Nissan oferecem o SantaFe 3.8 V6, Sorento 3.8 V6 e o Murano 3.5 V6, respectivamente. E olhe que nenhuma destas opções recebe o incentivo do governo federal, já que os modelos possuem motor acima de dois litros.
Mas quem não deseja um veículo com posição mais alta para dirigir, amplo espaço interno, equipamentos de segurança e de conforto (ar-condicionado, controle de estabilidade, câmbio automático e freios ABS), além de um potente motor? No Brasil, na verdade, só quem tem entre R$ 110 mil e R$ 200 mil.
terça-feira, 14 de abril de 2009
Itens de segurança e de luxo
A segurança está em segundo plano no Brasil. A indústria automotiva nacional já fez 50 anos e somente, agora, as montadoras instaladas por aqui devem produzir veículos com airbag para motorista e sistema de freios ABS.
O que mais me impressionou nesta decisão dos dirigentes do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) foi a tremenda derrapada: eles trocaram um item de segurança ativa, o sistema de freios ABS, por um de segurança passiva, o airbag, ao tornar primeiro obrigatório o uso da bolsa inflável nos carros nacionais. Não é à toa que o órgão teve de fazer um remendo quase que imediato e anunciou, no fim do mês passado, que parte dos carros fabricados no País terá também como item obrigatório o sistema antibloqueio de frenagem, o ABS.
Por aqui, carro de entrada com ABS ou airbag de série só a partir de 2010. No máximo, uma ou outra montadora pode antecipar-se à obrigatoriedade para conquistar o cliente em campanhas de marketing que valorizem a segurança. De quebra, vai usar a publicadade de ter sido a primeira montadora do Brasil a incluir item de segurança ativa ou passiva na lista de equipamentos de série em modelos de baixo custo.
É bom lembrar que esta demora das montadoras de oferecer equipamentos de segurança nos carros nacionais é um reflexo também do perfil do brasileiro. Entre o sistema de ar-condicionado e o ABS, a escolha pende mais para o componente de conforto. Na verdade, o brasileiro ainda opta por itens de conforto e estética (pneus esportivos, som com MP3 e banco em couro, por exemplo).
No Brasil, nenhum dos carros de passeio de entrada oferece as bolsas infláveis ou o sistema de freios ABS de série e, na maioria, nem como opcional. Na prática, quem deseja um dos dois sistemas termina pagando ou comprando modelos do segmento intermediário, que já disponibilizam airbag e freios ABS de série. Além disso, incorporar as bolsas infláveis no volante de uma VW Kombi, por exemplo, poderia ser um investimento muito alto para a montadora e aí só facilitaria a tão anunciada aposentadoria da Velha Senhora da Volks.
Nos países europeus, o uso obrigatório de monitores eletrônicos de pressão dos pneus dos carros deve estar valendo a partir de 2012. Dispositivos de segurança como airbag e sistema de freios ABS são obrigatórios há quase 30 anos nos Estados Unidos, Japão e nos países europeus. Infelizmente, item de segurança por aqui ainda é luxo.
O que mais me impressionou nesta decisão dos dirigentes do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) foi a tremenda derrapada: eles trocaram um item de segurança ativa, o sistema de freios ABS, por um de segurança passiva, o airbag, ao tornar primeiro obrigatório o uso da bolsa inflável nos carros nacionais. Não é à toa que o órgão teve de fazer um remendo quase que imediato e anunciou, no fim do mês passado, que parte dos carros fabricados no País terá também como item obrigatório o sistema antibloqueio de frenagem, o ABS.
Por aqui, carro de entrada com ABS ou airbag de série só a partir de 2010. No máximo, uma ou outra montadora pode antecipar-se à obrigatoriedade para conquistar o cliente em campanhas de marketing que valorizem a segurança. De quebra, vai usar a publicadade de ter sido a primeira montadora do Brasil a incluir item de segurança ativa ou passiva na lista de equipamentos de série em modelos de baixo custo.
É bom lembrar que esta demora das montadoras de oferecer equipamentos de segurança nos carros nacionais é um reflexo também do perfil do brasileiro. Entre o sistema de ar-condicionado e o ABS, a escolha pende mais para o componente de conforto. Na verdade, o brasileiro ainda opta por itens de conforto e estética (pneus esportivos, som com MP3 e banco em couro, por exemplo).
No Brasil, nenhum dos carros de passeio de entrada oferece as bolsas infláveis ou o sistema de freios ABS de série e, na maioria, nem como opcional. Na prática, quem deseja um dos dois sistemas termina pagando ou comprando modelos do segmento intermediário, que já disponibilizam airbag e freios ABS de série. Além disso, incorporar as bolsas infláveis no volante de uma VW Kombi, por exemplo, poderia ser um investimento muito alto para a montadora e aí só facilitaria a tão anunciada aposentadoria da Velha Senhora da Volks.
Nos países europeus, o uso obrigatório de monitores eletrônicos de pressão dos pneus dos carros deve estar valendo a partir de 2012. Dispositivos de segurança como airbag e sistema de freios ABS são obrigatórios há quase 30 anos nos Estados Unidos, Japão e nos países europeus. Infelizmente, item de segurança por aqui ainda é luxo.
quinta-feira, 2 de abril de 2009
Serviço de manobristas
O serviço de manobristas em bares, restaurantes e casas de show já está bem solidificado em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Salvador. Basta chegar e parar o carro na porta do estabelecimento e um homem ou uma mulher prontamente abre a porta para o motorista e demais passageiros do veículo.
Não sou tão fã do serviço de alguns manobristas, especialmente aqueles que mudam a configuração do banco e do volante do carro, por exemplo.
Geralmente, a gente dedica um bom tempo até encontrar a posição ideal do banco e dos retrovisores, a fim de melhorar a visibilidade do veículo, não é? Em um instante, o manobrista vai lá e tira o que você ficou alguns minutos para ajustar.
No fim do ano passado, fui com a família a um restaurante e, ao retornar ao veículo, deparei-me com tal situação. Fiquei chateado e chamei logo o manobrista que tinha acabado de devolver o veículo. E não é que ele afirmou que ninguém alterou nada e que o carro estava igualzinho como eu tinha deixado?
Além disso, você sabe onde é que realmente seu carro fica estacionado? Nem sempre, não é? As empresas de manobristas devem ter área reservada e o restaurante precisa, também, se responsabilizar pelo estacionamento do veículo.
O Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor) defende as regras claras para o consumidor que usa o serviço de manobristas de estabelecimentos comercais. É bom lembrar que, a partir do momento em que os clientes deixam seus carros com os manobristas, os estabelecimentos - inclusive a empresa que oferece o serviço valet (manobristas que levam e trazem os veículos à porta dos estabelecimentos) - passam a ser responsáveis pela "guarda do bem". Isso inclui possíveis avarias no seu carro.
Os artigos 20 e 34 do Código de Defesa do Consumidor estabelecem "a restituição imediata da quantia paga, monetariamente atualizada, sem prejuízo de eventuais perdas e danos" e a responsabilidade solidária - o fornecedor do serviço responde pelos atos de seus prepostos.
E, caso você receba futuramente uma multa por estacionamento irregular no horário em que você estava curtindo uma balada e seu carro estava sob as resposabilidades do serviço de manobristas, saiba que quem deve pagar são eles (restaurante ou empresa de manobristas).
Neste caso, o Procon pode ser acionado para você conseguir o pagamento da multa da casa noturna ou da própria empresa de manobristas.
Além disso, é possível ainda solicitar a transferência dos pontos da Carteira de Habilitação ao Detran. Por isso, sempre guarde o cupom do estacionamento e, antes de sair com o carro de lá, verifique se há arranhões e avarias na carroceria. Olhe também se os seus pertences continuam no interior do veículo.
Não sou tão fã do serviço de alguns manobristas, especialmente aqueles que mudam a configuração do banco e do volante do carro, por exemplo.
Geralmente, a gente dedica um bom tempo até encontrar a posição ideal do banco e dos retrovisores, a fim de melhorar a visibilidade do veículo, não é? Em um instante, o manobrista vai lá e tira o que você ficou alguns minutos para ajustar.
No fim do ano passado, fui com a família a um restaurante e, ao retornar ao veículo, deparei-me com tal situação. Fiquei chateado e chamei logo o manobrista que tinha acabado de devolver o veículo. E não é que ele afirmou que ninguém alterou nada e que o carro estava igualzinho como eu tinha deixado?
Além disso, você sabe onde é que realmente seu carro fica estacionado? Nem sempre, não é? As empresas de manobristas devem ter área reservada e o restaurante precisa, também, se responsabilizar pelo estacionamento do veículo.
O Idec (Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor) defende as regras claras para o consumidor que usa o serviço de manobristas de estabelecimentos comercais. É bom lembrar que, a partir do momento em que os clientes deixam seus carros com os manobristas, os estabelecimentos - inclusive a empresa que oferece o serviço valet (manobristas que levam e trazem os veículos à porta dos estabelecimentos) - passam a ser responsáveis pela "guarda do bem". Isso inclui possíveis avarias no seu carro.
Os artigos 20 e 34 do Código de Defesa do Consumidor estabelecem "a restituição imediata da quantia paga, monetariamente atualizada, sem prejuízo de eventuais perdas e danos" e a responsabilidade solidária - o fornecedor do serviço responde pelos atos de seus prepostos.
E, caso você receba futuramente uma multa por estacionamento irregular no horário em que você estava curtindo uma balada e seu carro estava sob as resposabilidades do serviço de manobristas, saiba que quem deve pagar são eles (restaurante ou empresa de manobristas).
Neste caso, o Procon pode ser acionado para você conseguir o pagamento da multa da casa noturna ou da própria empresa de manobristas.
Além disso, é possível ainda solicitar a transferência dos pontos da Carteira de Habilitação ao Detran. Por isso, sempre guarde o cupom do estacionamento e, antes de sair com o carro de lá, verifique se há arranhões e avarias na carroceria. Olhe também se os seus pertences continuam no interior do veículo.
terça-feira, 31 de março de 2009
IPI reduzido até junho
Esta semana fiquei na expectativa de ter um novo assunto para escrever, já que as últimas colunas foram sobre a crise financeira mundial e as repercussões da possibilidade ou não do governo federal prorrogar por mais um período a redução do IPI (imposto sobre produtos industrializados) para carros com motor até dois litros no Brasil.
O governo anunciou nesta segunda-feira o que já estava acordado com a indústria automotiva brasileira, que não poderia perder os últimos dias das promoções do IPI reduzido e, por conta disso, preferiu segurar a boa notícia para o fim do período do benefício. Agora, são mais três meses de IPI reduzido.
Quem tem algumas reservas pode aproveitar o bom momento para garantir o seu zero km com descontos que chegam a até R$ 6 mil, a depender do modelo e do preço do veículo.Desta vez, o pacote anticrise incluiu a redução do IPI para alguns produtos em várias áreas da economia brasileira.
No setor de carros de passeio,a alíquota continua zerada para modelos com motor 1.0, por exemplo. Quem quiser comprar um carro com motor de mil clindradas vai etr o desconto de 7% no preço final. Issso quer dizer que as revendas devem repassar integralmente o benefício para o consumidor.
Já no setor de duas rodas, a alíquota do IPI cai de 3% para zero. A indústria de motocicletas era uma das que mais foram atingidas pelo baque da crise. Sem crédito e sem nennhum benefício oferecido na primeira etapa do plano anticrise do governo federal, o consumidor de baixa renda terminou adiando a possibilidade de adquirir um dos inúmeros modelos de baixa cilindrada.
Se há benefícios, há também uma série de exigências. O governo federal renovou o benefício para a indústria automotiva usando o argumento de que o setor representa mais de 20% da economia nacional. Isso quer dizer que 1/5 dos recursos que circulam no País passa pela indústria de veículos.
A contrapartida, no entanto, é grande e tem que haver responsabilidade e comprometimento. O acordo da redução do IPI prevê ainda a manutenção de empregos pelas montadoras.
Redução do IPI
Carros 1.0 - de 7% para zero
Carros acima de 1.0 até 2.0 - 13% para 6% (gasolina) e 11% para 5,5% (álcool e flex)
Carros acima de dois litros - 25% (gasolina) e 18% (álcool e flex)
Picapes 1.0 - 8% para 1%
Picapes 1.0 a 2.0 - 8% para 4%
Motos - 3% para zero
O governo anunciou nesta segunda-feira o que já estava acordado com a indústria automotiva brasileira, que não poderia perder os últimos dias das promoções do IPI reduzido e, por conta disso, preferiu segurar a boa notícia para o fim do período do benefício. Agora, são mais três meses de IPI reduzido.
Quem tem algumas reservas pode aproveitar o bom momento para garantir o seu zero km com descontos que chegam a até R$ 6 mil, a depender do modelo e do preço do veículo.Desta vez, o pacote anticrise incluiu a redução do IPI para alguns produtos em várias áreas da economia brasileira.
No setor de carros de passeio,a alíquota continua zerada para modelos com motor 1.0, por exemplo. Quem quiser comprar um carro com motor de mil clindradas vai etr o desconto de 7% no preço final. Issso quer dizer que as revendas devem repassar integralmente o benefício para o consumidor.
Já no setor de duas rodas, a alíquota do IPI cai de 3% para zero. A indústria de motocicletas era uma das que mais foram atingidas pelo baque da crise. Sem crédito e sem nennhum benefício oferecido na primeira etapa do plano anticrise do governo federal, o consumidor de baixa renda terminou adiando a possibilidade de adquirir um dos inúmeros modelos de baixa cilindrada.
Se há benefícios, há também uma série de exigências. O governo federal renovou o benefício para a indústria automotiva usando o argumento de que o setor representa mais de 20% da economia nacional. Isso quer dizer que 1/5 dos recursos que circulam no País passa pela indústria de veículos.
A contrapartida, no entanto, é grande e tem que haver responsabilidade e comprometimento. O acordo da redução do IPI prevê ainda a manutenção de empregos pelas montadoras.
Redução do IPI
Carros 1.0 - de 7% para zero
Carros acima de 1.0 até 2.0 - 13% para 6% (gasolina) e 11% para 5,5% (álcool e flex)
Carros acima de dois litros - 25% (gasolina) e 18% (álcool e flex)
Picapes 1.0 - 8% para 1%
Picapes 1.0 a 2.0 - 8% para 4%
Motos - 3% para zero
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