Quem ganha com a Stock de rua?

Nem dá para negar que a Stock Car é um acontecimento na Bahia. Ao chegar em Salvador em 2009, a categoria mais importante do automobilismo brasileiro bateu recorde de público e preencheu uma lacuna na vida do baiano. Mas, todos aqui se perguntam: e o tão desejado autódromo? É complicado obter uma resposta. Há quem use a possibilidade de um empreendimento para competições de automobilismo – Stock Car, Fórmula Truck (caminhões) e brasileiro de marcas, por exemplo – apenas como “plataforma” para se agarrar “nas benesses do poder”.

Neste domingo, as arquibancadas do Centro Administrativo da Bahia, local da prova da Stock Car, estiveram praticamente lotadas, com cerca de 50 mil expectadores para assistir a vitória do piloto Ricardo Maurício na etapa baiana da temporada 2013.

E nos camarotes oficiais nenhum dirigente ou mesmo um representante do governo garantiu que a Bahia terá, de fato, um autódromo dentro das normas de segurança da Federação Internacional do Automobilismo (FIA) ou da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA).

Um evento como a Stock Car gera investimentos altos e retorno garantido para o governo e organizadores. A prova baiana tem previsão de gerar cerca de R$ 20 milhões. Isso incluem os acordos financeiros entre governo e organização, além de ganhos financeiros dos segmentos (comércio e rede hoteleira) envolvidos.

De maneira mambembe ou no improviso, o CAB se transforma em um autódromo. Esta é a quinta prova da Stock Car em solo baiano e quase acaba mais uma vez com o pace car (carro-madrinha) na pista, igualzinho a outras duas corridas realizadas aqui. Na prática, não divide emoção com o público, que lota as arquibancadas e não quer “pagar” para assistir provas mornas, sem ultrapassagens e brigas sadias entre os pilotos.

Sem empenho

O governador Jaques Wagner usou o palanque da edição 2013 para adiantar que já existe um protocolo de intenções assinado para a prorrogação do contrato para a realização da corrida até 2018. “Desde a primeira corrida, a intenção era fazer um grande evento esportivo, atraindo turistas e movimentando a economia. O sucesso dessa prova é o que motiva a prorrogação do contrato”, disse Wagner, em entrevista ao Jornal A TARDE.

Estudos feitos pela Universidade Federal da Bahia, em parceria com outras organizações locais, apontam que são necessários cerca de R$ 40 milhões para a construção de uma “praça esportiva” dedicada ao automobilismo no Estado. Aqui, o autódromo serviria para garantir uma programação mais dinâmica de corridas e provas. Com isso, os pilotos atuais e jovens com talento para o esporte a motor poderiam praticar uma das modalidades do automobilismo, criando uma cultura mais forte de corridas e, em alguns casos, saindo dos “rachas” e “pegas” nas ruas e avenidas de Salvador.

Empresários locais e dirigentes da Federação de Automobilismo da Bahia já se mostraram empenhados na luta em prol de um autódromo. Os supostos terrenos em Camaçari já foram visitados e quase vistoriados, como muitos gostam de sair por aí “arrotando” suas ações em favor das causas do automobilismo na Bahia.

O que se percebe é que é “tudo cena” para ganhar um falso status no cenário do automobilismo baiano. Meses antes ou dias antes da prova baiana da Stock Car, os cartolas do automobilismo surgem com discursos sobre os seus planos “mirabolantes”. Depois, aproveitam os holofotos com os copos cheios e, em seguida, esquecem temporariamente seus ideais. Estes sim são líderes ao velho estilo chavista ou esquerdista da ilha de Cuba e saem ganhando com a prova de rua da Stock Car na Bahia.

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Grato,

Roberto Nunes

Pirelli volta ao Circo da Fórmula 1

Depois de anos tendo a Bridgestone como fornecedora oficial, o Circo da Fórmula 1 ganha um novo parceiro. A partir de 2011, a Pirelli irá ser a única marca de pneus nos carros alinhados no Grid de Largada da F1.

A Pirelli fechou acordo para um período de três anos (2011-2013) do Campeonato Mundial de Fórmula 1. A FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), as equipes, representadas pela entidade organizadora FOTA (Formula One Teams Association) e a Fórmula 1, representada pela FOM (Formula One Management), escolheram a Pirelli como a fornecedora exclusiva de pneus com base nas propostas específicas apresentadas pela empresa com o objetivo de garantir a equivalência técnica e operacional para os pilotos do campeonato.

O acordo comercial garante que a Pirelli fornecerá para as equipes seis diferentes tipos de pneus: quatro slicks (lisos), com compostos diferentes para vários tipos de superfícies secas; um pneu para chuva; e outro pneu intermediário para tempo úmido ou chuva fraca.

O retorno da Pirelli à Fórmula 1 também visa o futuro. Isso serve para a marca investir mais em pesquisas e desenvolvimento de tecnologias inovadoras para pneus.

A Pirelli vai fornecer também os pneus para a GP2 World Series – conhecida categoria de acesso para a Fórmula 1 – entre os anos 2011-2013.

Atualmente, a Pirelli é fornecedora exclusiva para alguns dos mais importantes campeonatos mundiais, tanto para carros quanto para motos, como a GP3, o Campeonato Mundial de Rally (WRC), o Rolex Sports Car Series da América do Norte, o Campeonato Mundial de Superbike (WSBK) e o Campeonato Mundial de Motocross. Além disso, a Pirelli também fornece para mais de 70 campeonatos nacionais e internacionais. A última vitória conquistada pela Pirelli em um Grande Prix foi o Grande Prêmio do Canadá de 1991, com Nelson Piquet pilotando uma Benetton.

Toyota enfrenta problemas

O processo de produção industrial requer inúmeros cuidados e procedimentos de segurança em todas as etapas. Na indústria automotiva, as montadoras de veículos têm amargado dias dos mais complicados, e por unanimidade já reconheceram erros no processo de produção de carros.

O recall é uma mea culpa. Ao perceberem que há riscos de acidentes por conta de um componente com problema de fabricação, o recall é logo anunciado.

Nos últimos dois meses, a japonesa Toyota reconheceu os problemas ocorridos no acelerador do sedã Corolla, iniciando um dos maiores recall da história da indústria automotiva mundial: foram 8,5 milhões de veículos nos EUA, na Europa, no Canadá e na China com problemas no acelerador (travamento do pedal ou problemas com o tapete) ou no freio.

Por aqui, o staff brasileiro garantiu, durante o lançamento da versão com motor dois litros flex do Corolla, que o modelo brasileiro estava fora da lista, já que o componente nacional era totalmente diferente e de outro fornecedor. Porém, o Procon de Minas Gerais decidiu proibir a venda do Toyota Corolla, a partir de hoje (22/04/2010).

Segundo matéria publicada na Agência Folha, “a Toyota não poderá vender a partir de hoje o modelo Corolla em todo o território de Minas Gerais. A proibição é uma decisão administrativa do Procon estadual, vinculado ao Ministério Público de Minas. A medida tem relação com os casos de consumidores de Belo Horizonte que tiveram problemas de aceleração repentina e involuntária do Corolla automático. Nos acidentes registrados, em um deles houve perda total do veículo e a condutora sofreu ferimentos leves”.

Ainda de acordo com matéria do jornalista Paulo Peixoto (Agência Folha), “os concessionárias Toyota também apontaram o tapete como causa, segundo o processo: O tapete estava solto, sem as presilhas de fábrica necessárias à sua fixação no assoalho, deslizando até o pedal do acelerador e, assim, comprometendo o seu funcionamento. A suspensão da venda é até que a Toyota adote medidas de substituição dos tapetes dos veículos Corolla novos e usados, independentemente do ano, “por produtos seguros e com recurso que impossibilite a utilização, no veículo, de tapetes não originais, sem as especificações do fabricante”.

Agora, é aguardar. Por enquanto, nenhum proprietário de Corolla apresentou qualquer tipo de reclamação na Bahia.

Em seguida, a Toyota lançou um comunicado no Brasil.

Em resposta aos consumidores da marca e, em especial, do sedã Corolla, a Toyota enviou o seu pronunciamento sobre a Decisão Administrativa Cautelar do Ministério Público do Estado de Minas Gerais – PROCON/MG -de proibir a comecialização do veículo em Minas Gerais.

Leia na íntegra:

Com relação à decisão do Ministério Público de Minas Gerais de suspender as vendas do modelo Toyota Corolla naquele Estado, a Toyota esclarece:
1) A campanha de recall do pedal do acelerador anunciada pelas afiliadas da Toyota Motor Corporation não afeta os modelos vendidos no mercado brasileiro. Os componentes dos modelos usados nas regiões atingidas pelo recall são diferentes dos componentes usados nos veículos Toyota vendidos no Brasil.
2) A decisão do Ministério Público de Minas Gerais é baseada em alguns casos de aceleração involuntária reportados por clientes. Após análise desses casos, a Toyota identificou que o retorno do pedal do acelerador foi afetado pelo mau posicionamento ou instalação incorreta do tapete do motorista, assim como pelo uso de tapetes não genuínos, incompatíveis com o projeto do veículo.
3) A Toyota do Brasil reconhece e lamenta o registro destes casos com o modelo Corolla 2009, lançado em abril de 2008, e fundamentada em intensas avaliações assegura que:A) Os veículos Corolla não apresentam qualquer defeito que possa vir a causar aceleração involuntária;B) Os tapetes genuínos Toyota foram projetados para assegurar perfeita montagem no veículo e desde que instalados corretamente não apresentam possibilidade de interferir no movimento do pedal.4) Neste sentido, a Toyota do Brasil respeita, mas não concorda com a decisão de suspender as vendas do Corolla no Estado de Minas Gerais e tomará as medidas necessárias que preservem seus direitos.
A Toyota mantém-se empenhada juntamente com as autoridades competentes no completo esclarecimento e orientação ao público consumidor.

Toyota do Brasil
Assessoria de Imprensa

Está na hora do GNV?

Com experiência de mais de 30 anos vendendo carros no mercado de seminovos, um lojista de Salvador está estimulando a compra de veículos com kit-gás instalado. Será que já é o momento?
Diante do aumento do preço do etanol e da gasolina – na capital baiana, o preço médio do litro é de R$ 2,10 (etanol) e 2,75 (gasolina) -, é bom pensar direitinho sobre o uso do gás natural veicular (GNV), já que é necessário investir pelo menos R$ 2 mil para a instalação do kit-gás no carro.Além disso, o GNV tem elementos que, se o dono do carro não tiver um cuidado diferenciado na hora da revisão, podem danificar as peças do motor. Entre os inúmeros problemas do GNV, estão a possibilidade de danos precoces no cabeçote, cabos de vela, cilindros, válvulas, entre outras peças mecânicas. Porém, há suas vantagens, principalmente o custo do km/rodado.

Um técnico em instalação de kit-gás defende o uso do GNV com os seguintes argumentos: “O GNV é o mais limpo dos combustíveis, impossível de ser adulterado por estar pressurizado e ser um gás, não afoga como a gasolina, não condensa, não estraga, não forma depósitos no motor e ainda por cima não é tóxico”. Com argumentos técnicos, realmente fica bem difícel discutir.

Porém, é bom avisar que a instalação do kit-gás em veículos zero elimina a garantia do fabricante. Além disso, sempre oriento a quem deseja usar o GNV, em substituição ao álcool, gasolina e ao diesel, que faça revisões em prazos menores de três meses.

Mais um recall – Quem era fã da mecânica Volkswagen deve estar revendo os seus conceitos, parafraseando o antigo anúncio da concorrente Fiat no Brasil. Depois do problema do óleo lubrificante e de ter aumentado o prazo de garantia do motor da linha Gol/Voyage, a Volkswagen divulgou mais um recall nos veículos. Agora, é a possbilidade de insuficiência de engraxamento no rolamento das rodas traseiras. Segundo comunicado, “a utilização nessa condição pode causar ruído, e seu uso continuado pode causar travamaneto da roda. Em casos extremos, pode haver o desprendimento da roda e, eventualmente, causar acidente”.

Você ainda vai ter um carro chinês!

Nos anos 90, a enxurrada de produtos Made in China invadiu o comércio informal no Brasil. A onda ocorreu em vários países e poucos imaginavam que a força da indústria chinesa poderia chegar ao mundo das quatro rodas. Agora, é bom pensar sobre isso: você ainda vai ter um carro chinês.

Em 2009, a grave crise que assolou o setor automotivo dos Estados Unidos, com a diminuição da produção de veículos dos fabricantes da terra do Tio Sam, terminou antecipando o que era esperada para daqui a dois ou três anos. Hoje, a China passou os Estados Unidos e se transformou no maior mercado de automóveis do mundo.

Na China, a compra de carros novos atingiu a marca de 13,5 milhões de unidades, um crescimento de 45% nas vendas de veículos em relação ao ano de 2008. Segundo o noticiário internacional, os Estados Unidos registraram 10,43 milhões de unidades comercializadas em 2009 - uma queda de 21% em comparação ao ano de 2008. Agora, a China se prepara para ser o principal pólo da indústria automotiva mundial.

Carro chinês

Desde a semana passada, estou com o utilitário chinês Tiggo e não fiquei surpreso ao ouvir a notícia guiando o veículo da Chery. O projeto do Tiggo, lançado em 2005 na China, mostra que os fabricantes de veículos de lá desejam fincar as suas estruturas em todos os segmentos do setor automotivo.

Se antes era um dos que duvidavam da qualidade e eficiência da indústria chinesa, hoje, acredito fortemente e percebo que, não é à toa, que a Gelly, por exemplo, comprou a Volvo da Ford Motor Company. A ousadia é das maiores e, lógico, que é preciso muita seriedade e investimentos altíssimos para a China conseguir um grau de qualidade nos seus veículos.

A primeira geração do Tiggo que aportou no Brasil ainda sofre de sérios problemas de acabamento interno, ruídos excessivos vindos do motor 2.0 de 134 cv e desenho externo que mais parece uma junção de vários veículos que já vi curculando pelas ruas do Brasil e do mundo.

O ano de 2010 será o ano da China. Aqui, o salão do Automóvel de São Paulo será o palco das empresas que possuem pretensões em abocanhar uma fatia no mercado brasileiro. Das novas, a JAC (Jianghuai Automobile Co. Ltd) tem planos bem ousados. Em março, chegam os seus primeiros veículos e, até o fim de 2010, a empresa já começa a vender quatro veículos: J3, em versão hatch e sedã, um modelo compacto com motor 1.3 (hatch e sedã), o J5, um sedã médio com motor 1.5 e a minivan. Agora, resta esperar.

Mercados e perfis

De uns tempos para cá, fiquei partidário das ações e promoções que respeitam o consumidor pelo seu perfil. E quando mencionam o perfil não são apenas as questões relacionadas ao gosto entre um sedã e um hatch, por exemplo.

Em um país como o Brasil, não dá mais para tratar o consumidor das regiões Norte e Nordeste como se ele fosse paulista, carioca ou mineiro. Em respeito aos estados brasileiros mais desenvolvidos, a situação é a mesma das multinacionais europeias, japonesas e norteamericanas: "empurram" carros para cá, sem antes perceberem que há enormes diferenças entre os mercados consumidores no mundo.

Por isso, defendo ações regionais, como a de enviar mais modelos esportivos, descapotáveis e compactos nas cores vermelha e amarela para os estados das regiões Norte e Nordeste do Brasil. A monocromia é um mal da indústria automotiva, e não se pode dizer que o consumidor é quem escolhe um veículo prata, preto ou cinza.

O balanço parcial de dezembro da Fenabrave indica que as vendas crescem mais por aqui que em estados das regiões Sul e Sudeste. Na primeira quinzena do mês passado, a região Nordeste ficou com 13,58% da participação das vendas de automóveis no Brasil. A região Norte registrou 3,66%. As regiões Sudeste (54,11%), Sul (19,95%) e Centro Oeste (19,24%) estão em primeiro, segundo e terceiro lugares, respectivamente.

De todas, a que mais cresce - proporcionamelmente ao tamanho do mercado consumidor - é a região Nordeste. Portanto, seria interessante as montadoras instaladas no Brasil começarem a dar maior destaque ao consumidor desses estados.

Em cidades como São Paulo, não dá mais para andar de carro. Por aqui, o sonho do carro zero ainda está no imaginário de muitos. Com o poder aquisitivo em alta e investimentos de infra-estrutura, o dinheiro circula mais pelas bandas de cá, e as facilidades do financiamento deixam o sonho do carro zero bem mais real na vida de nortistas e nordestinos.

Recall, uma obrigação.

O recall – o chamamento para a troca de uma peça com defeito de fabricação – já é uma prática da indústria em todo o mundo. As montadoras de veículos, no entanto, têm feito recall mais que deveriam. Na semana passada, por exemplo, o compacto Gol, carro mais vendido há mais de 20 anos no Brasil, foi um dos modelos chamados para recall pela Volkswagen.
A fabricante alemã convocou proprietários de mais de 260 mil veículos da linha Gol/Voyage e Fox. E aí fica a pergunta: o que está acontecendo com o controle de qualidade da indústria automotiva nacional?
De janeiro até o início de agosto de 2009, já foram pelo menos 19 recalls, com cerca de 500 mil unidades de carros de passeio com algum tipo de problema. Como geralmente é um defeito de fabricação em um componente de segurança, acho esse número para lá de expressivo.
Não resta dúvida de que o procedimento do recall é de extrema importância. No caso dos veículos VW, há riscos da ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no componente do motor. O problema pode ocorrer em condições de baixa temperatura ambiente e durante as primeiras tentativas de colocar o motor em funcionamento.
Conforme prevê o artigo 10 do Código de Defesa do Consumidor (Lei 8078/90), o recall é uma obrigação de todo fabricante de produtos. Na prática, todo consumidor tem o direito à informação. É bom que fique claro que todo cidadão tem de ter uma informação adequada e clara, com especificação correta de quantidade, características, composição, qualidade e preço. Além de tudo, deve saber sobre os riscos.
No caso de um veículo, a falha no funcionamento de um componente no sistema de freios, por exemplo, pode ocasionar sérios riscos de acidente. No início do ano passado, a mesma Volkswagen teve de reconhecer a falha no sistema de rebatimento do banco traseiro da linha Fox/Cros Fox/SpaceFox.
Na época, houve uma demora para reconhecer a falha no funcionamento da peça do rebatimento do banco traseiro. No final das contas, a fabricante incorporou um anel de borracha para acabar de vez com a possibilidade de acidente, como ocorreu com oito donos de veículos que, infelizmente, tiveram parcialmente o dedo de uma das mãos mutilados no manuseio do sistema de rebatimento do banco. Por isso, o recall é mais que uma obrigação.