Nos anos 90, a enxurrada de produtos Made in China invadiu o comércio informal no Brasil. A onda ocorreu em vários países e poucos imaginavam que a força da indústria chinesa poderia chegar ao mundo das quatro rodas. Agora, é bom pensar sobre isso: você ainda vai ter um carro chinês.
Em 2009, a grave crise que assolou o setor automotivo dos Estados Unidos, com a diminuição da produção de veículos dos fabricantes da terra do Tio Sam, terminou antecipando o que era esperada para daqui a dois ou três anos. Hoje, a China passou os Estados Unidos e se transformou no maior mercado de automóveis do mundo.
Na China, a compra de carros novos atingiu a marca de 13,5 milhões de unidades, um crescimento de 45% nas vendas de veículos em relação ao ano de 2008. Segundo o noticiário internacional, os Estados Unidos registraram 10,43 milhões de unidades comercializadas em 2009 - uma queda de 21% em comparação ao ano de 2008. Agora, a China se prepara para ser o principal pólo da indústria automotiva mundial.
Carro chinês
Desde a semana passada, estou com o utilitário chinês Tiggo e não fiquei surpreso ao ouvir a notícia guiando o veículo da Chery. O projeto do Tiggo, lançado em 2005 na China, mostra que os fabricantes de veículos de lá desejam fincar as suas estruturas em todos os segmentos do setor automotivo.
Se antes era um dos que duvidavam da qualidade e eficiência da indústria chinesa, hoje, acredito fortemente e percebo que, não é à toa, que a Gelly, por exemplo, comprou a Volvo da Ford Motor Company. A ousadia é das maiores e, lógico, que é preciso muita seriedade e investimentos altíssimos para a China conseguir um grau de qualidade nos seus veículos.
A primeira geração do Tiggo que aportou no Brasil ainda sofre de sérios problemas de acabamento interno, ruídos excessivos vindos do motor 2.0 de 134 cv e desenho externo que mais parece uma junção de vários veículos que já vi curculando pelas ruas do Brasil e do mundo.
O ano de 2010 será o ano da China. Aqui, o salão do Automóvel de São Paulo será o palco das empresas que possuem pretensões em abocanhar uma fatia no mercado brasileiro. Das novas, a JAC (Jianghuai Automobile Co. Ltd) tem planos bem ousados. Em março, chegam os seus primeiros veículos e, até o fim de 2010, a empresa já começa a vender quatro veículos: J3, em versão hatch e sedã, um modelo compacto com motor 1.3 (hatch e sedã), o J5, um sedã médio com motor 1.5 e a minivan. Agora, resta esperar.
quarta-feira, 13 de janeiro de 2010
terça-feira, 5 de janeiro de 2010
Mercados e perfis
De uns tempos para cá, fiquei partidário das ações e promoções que respeitam o consumidor pelo seu perfil. E quando mencionam o perfil não são apenas as questões relacionadas ao gosto entre um sedã e um hatch, por exemplo.
Em um país como o Brasil, não dá mais para tratar o consumidor das regiões Norte e Nordeste como se ele fosse paulista, carioca ou mineiro. Em respeito aos estados brasileiros mais desenvolvidos, a situação é a mesma das multinacionais europeias, japonesas e norteamericanas: "empurram" carros para cá, sem antes perceberem que há enormes diferenças entre os mercados consumidores no mundo.
Por isso, defendo ações regionais, como a de enviar mais modelos esportivos, descapotáveis e compactos nas cores vermelha e amarela para os estados das regiões Norte e Nordeste do Brasil. A monocromia é um mal da indústria automotiva, e não se pode dizer que o consumidor é quem escolhe um veículo prata, preto ou cinza.
O balanço parcial de dezembro da Fenabrave indica que as vendas crescem mais por aqui que em estados das regiões Sul e Sudeste. Na primeira quinzena do mês passado, a região Nordeste ficou com 13,58% da participação das vendas de automóveis no Brasil. A região Norte registrou 3,66%. As regiões Sudeste (54,11%), Sul (19,95%) e Centro Oeste (19,24%) estão em primeiro, segundo e terceiro lugares, respectivamente.
De todas, a que mais cresce - proporcionamelmente ao tamanho do mercado consumidor - é a região Nordeste. Portanto, seria interessante as montadoras instaladas no Brasil começarem a dar maior destaque ao consumidor desses estados.
Em cidades como São Paulo, não dá mais para andar de carro. Por aqui, o sonho do carro zero ainda está no imaginário de muitos. Com o poder aquisitivo em alta e investimentos de infra-estrutura, o dinheiro circula mais pelas bandas de cá, e as facilidades do financiamento deixam o sonho do carro zero bem mais real na vida de nortistas e nordestinos.
Em um país como o Brasil, não dá mais para tratar o consumidor das regiões Norte e Nordeste como se ele fosse paulista, carioca ou mineiro. Em respeito aos estados brasileiros mais desenvolvidos, a situação é a mesma das multinacionais europeias, japonesas e norteamericanas: "empurram" carros para cá, sem antes perceberem que há enormes diferenças entre os mercados consumidores no mundo.
Por isso, defendo ações regionais, como a de enviar mais modelos esportivos, descapotáveis e compactos nas cores vermelha e amarela para os estados das regiões Norte e Nordeste do Brasil. A monocromia é um mal da indústria automotiva, e não se pode dizer que o consumidor é quem escolhe um veículo prata, preto ou cinza.
O balanço parcial de dezembro da Fenabrave indica que as vendas crescem mais por aqui que em estados das regiões Sul e Sudeste. Na primeira quinzena do mês passado, a região Nordeste ficou com 13,58% da participação das vendas de automóveis no Brasil. A região Norte registrou 3,66%. As regiões Sudeste (54,11%), Sul (19,95%) e Centro Oeste (19,24%) estão em primeiro, segundo e terceiro lugares, respectivamente.
De todas, a que mais cresce - proporcionamelmente ao tamanho do mercado consumidor - é a região Nordeste. Portanto, seria interessante as montadoras instaladas no Brasil começarem a dar maior destaque ao consumidor desses estados.
Em cidades como São Paulo, não dá mais para andar de carro. Por aqui, o sonho do carro zero ainda está no imaginário de muitos. Com o poder aquisitivo em alta e investimentos de infra-estrutura, o dinheiro circula mais pelas bandas de cá, e as facilidades do financiamento deixam o sonho do carro zero bem mais real na vida de nortistas e nordestinos.
sábado, 29 de agosto de 2009
Recall, uma obrigação.
O recall – o chamamento para a troca de uma peça com defeito de fabricação – já é uma prática da indústria em todo o mundo. As montadoras de veículos, no entanto, têm feito recall mais que deveriam. Na semana passada, por exemplo, o compacto Gol, carro mais vendido há mais de 20 anos no Brasil, foi um dos modelos chamados para recall pela Volkswagen.
A fabricante alemã convocou proprietários de mais de 260 mil veículos da linha Gol/Voyage e Fox. E aí fica a pergunta: o que está acontecendo com o controle de qualidade da indústria automotiva nacional?
De janeiro até o início de agosto de 2009, já foram pelo menos 19 recalls, com cerca de 500 mil unidades de carros de passeio com algum tipo de problema. Como geralmente é um defeito de fabricação em um componente de segurança, acho esse número para lá de expressivo.
Não resta dúvida de que o procedimento do recall é de extrema importância. No caso dos veículos VW, há riscos da ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no componente do motor. O problema pode ocorrer em condições de baixa temperatura ambiente e durante as primeiras tentativas de colocar o motor em funcionamento.
Conforme prevê o artigo 10 do Código de Defesa do Consumidor (Lei 8078/90), o recall é uma obrigação de todo fabricante de produtos. Na prática, todo consumidor tem o direito à informação. É bom que fique claro que todo cidadão tem de ter uma informação adequada e clara, com especificação correta de quantidade, características, composição, qualidade e preço. Além de tudo, deve saber sobre os riscos.
No caso de um veículo, a falha no funcionamento de um componente no sistema de freios, por exemplo, pode ocasionar sérios riscos de acidente. No início do ano passado, a mesma Volkswagen teve de reconhecer a falha no sistema de rebatimento do banco traseiro da linha Fox/Cros Fox/SpaceFox.
Na época, houve uma demora para reconhecer a falha no funcionamento da peça do rebatimento do banco traseiro. No final das contas, a fabricante incorporou um anel de borracha para acabar de vez com a possibilidade de acidente, como ocorreu com oito donos de veículos que, infelizmente, tiveram parcialmente o dedo de uma das mãos mutilados no manuseio do sistema de rebatimento do banco. Por isso, o recall é mais que uma obrigação.
A fabricante alemã convocou proprietários de mais de 260 mil veículos da linha Gol/Voyage e Fox. E aí fica a pergunta: o que está acontecendo com o controle de qualidade da indústria automotiva nacional?
De janeiro até o início de agosto de 2009, já foram pelo menos 19 recalls, com cerca de 500 mil unidades de carros de passeio com algum tipo de problema. Como geralmente é um defeito de fabricação em um componente de segurança, acho esse número para lá de expressivo.
Não resta dúvida de que o procedimento do recall é de extrema importância. No caso dos veículos VW, há riscos da ruptura do coletor de admissão e, eventualmente, o surgimento de chamas no componente do motor. O problema pode ocorrer em condições de baixa temperatura ambiente e durante as primeiras tentativas de colocar o motor em funcionamento.
Conforme prevê o artigo 10 do Código de Defesa do Consumidor (Lei 8078/90), o recall é uma obrigação de todo fabricante de produtos. Na prática, todo consumidor tem o direito à informação. É bom que fique claro que todo cidadão tem de ter uma informação adequada e clara, com especificação correta de quantidade, características, composição, qualidade e preço. Além de tudo, deve saber sobre os riscos.
No caso de um veículo, a falha no funcionamento de um componente no sistema de freios, por exemplo, pode ocasionar sérios riscos de acidente. No início do ano passado, a mesma Volkswagen teve de reconhecer a falha no sistema de rebatimento do banco traseiro da linha Fox/Cros Fox/SpaceFox.
Na época, houve uma demora para reconhecer a falha no funcionamento da peça do rebatimento do banco traseiro. No final das contas, a fabricante incorporou um anel de borracha para acabar de vez com a possibilidade de acidente, como ocorreu com oito donos de veículos que, infelizmente, tiveram parcialmente o dedo de uma das mãos mutilados no manuseio do sistema de rebatimento do banco. Por isso, o recall é mais que uma obrigação.
terça-feira, 11 de agosto de 2009
Medida de segurança
Os soteropolitanos iniciaram a semana com um movimento grevista da Polícia Militar na Bahia. No fim de semana, o síndico do prédio onde moro teve o seu Fiat Siena 2008 1.4 Flex roubado. A vizinha de minha mãe perdeu um Volkswagen Gol G4 2007 1.0.
Há um provérbio popular que diz "quem tem um não tem nenhum". Em Salvador e em outras capitais brasileiras, ter apenas o seguro do veículo não é mais tão vantajoso. Muitos donos de veículos têm mandado instalar um aparelho de GPS (sistema de posicionamento global), a fim de fazer o monitoramento e o rastreamento do carro em caso de furto ou roubo.
Em Salvador, Gol, Palio e Uno Mille encabeçam a lista dos veículos mais roubados e furtados. Por conta disso, há opções de dispositivos de segurança mais baratos. Os mais usados são as travas de câmbio e os alarmes com trava das portas vendidos em lojas e revendas de veículos. Além da contratação do seguro do veículo, uma legião de donos de carros vem reforçando a segurança instalando dispositivos antifurto e até equipamentos mais sofisticados.
Este ano, as montadoras de veículos conseguiram derrubar a obrigatoriedade de instalação de rastreadores acoplados a bloqueadores nos veículos saídos de fábrica, como previa a Resolução 245/07 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito). A medida poderia servir para coibir o crescimento do furto e do roubo de veículos em todo o Brasil – na capital baiana, por exemplo, foram furtados e roubados 2.051 veículos no primeiro semestre de 2009, segundo dados da Secretaria de Segurança Pública (SSP).
Por conta disso, a oferta de empresas de monitoramento de veículos via satélite – Global tech, Sascar, Graber, Lojack, Traker Monitor Plus, Teletrim, Prima Sat, Guarone, entre outras – tem crescido. Geralmente, o GPS com serviço de rastreamento com bloqueio do veículo tem sido ofertado em regime de comodato (empréstimo) nos contratos de seguro. Um serviço mais completo inclui o aparelho de GPS (Sistema Posicionamento Global) ao rastreador.
O dono do carro faz o seguro e recebe a opção de incluir o GPS no veículo, desde que pague o valor da mensalidade do monitoramento -entre R$ 100 e R$ 150 ao mês. Na Europa, alguns modelos de marcas premium já saem de fábrica com aparelho de GPS, acoplado ao painel, e de rastreamento com bloqueio do veículo, deixando a opção para o dono contratar ou não o serviço de monitoramento.
No Brasil, a lei caiu e quem tem carro deve redrobrar a atenção na hora de sair do estacionamento, supermercados ou shoppings centers. Ficar parado dentro do carro em frente à escola do filho nem pensar. É melhor verificar quem está por perto, parando o veículo em um local mais movimentado e sair do automóvel. Esta sim é uma medida de segurança
Há um provérbio popular que diz "quem tem um não tem nenhum". Em Salvador e em outras capitais brasileiras, ter apenas o seguro do veículo não é mais tão vantajoso. Muitos donos de veículos têm mandado instalar um aparelho de GPS (sistema de posicionamento global), a fim de fazer o monitoramento e o rastreamento do carro em caso de furto ou roubo.
Em Salvador, Gol, Palio e Uno Mille encabeçam a lista dos veículos mais roubados e furtados. Por conta disso, há opções de dispositivos de segurança mais baratos. Os mais usados são as travas de câmbio e os alarmes com trava das portas vendidos em lojas e revendas de veículos. Além da contratação do seguro do veículo, uma legião de donos de carros vem reforçando a segurança instalando dispositivos antifurto e até equipamentos mais sofisticados.
Este ano, as montadoras de veículos conseguiram derrubar a obrigatoriedade de instalação de rastreadores acoplados a bloqueadores nos veículos saídos de fábrica, como previa a Resolução 245/07 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito). A medida poderia servir para coibir o crescimento do furto e do roubo de veículos em todo o Brasil – na capital baiana, por exemplo, foram furtados e roubados 2.051 veículos no primeiro semestre de 2009, segundo dados da Secretaria de Segurança Pública (SSP).
Por conta disso, a oferta de empresas de monitoramento de veículos via satélite – Global tech, Sascar, Graber, Lojack, Traker Monitor Plus, Teletrim, Prima Sat, Guarone, entre outras – tem crescido. Geralmente, o GPS com serviço de rastreamento com bloqueio do veículo tem sido ofertado em regime de comodato (empréstimo) nos contratos de seguro. Um serviço mais completo inclui o aparelho de GPS (Sistema Posicionamento Global) ao rastreador.
O dono do carro faz o seguro e recebe a opção de incluir o GPS no veículo, desde que pague o valor da mensalidade do monitoramento -entre R$ 100 e R$ 150 ao mês. Na Europa, alguns modelos de marcas premium já saem de fábrica com aparelho de GPS, acoplado ao painel, e de rastreamento com bloqueio do veículo, deixando a opção para o dono contratar ou não o serviço de monitoramento.
No Brasil, a lei caiu e quem tem carro deve redrobrar a atenção na hora de sair do estacionamento, supermercados ou shoppings centers. Ficar parado dentro do carro em frente à escola do filho nem pensar. É melhor verificar quem está por perto, parando o veículo em um local mais movimentado e sair do automóvel. Esta sim é uma medida de segurança
terça-feira, 4 de agosto de 2009
Bahia entra no circuito da Stock
Os trechos do circuito de rua de Salvador, a primeira prova do gênero nos 30 anos da Stock Car, têm nomes bem baianos. Curvas do acarajé, do dendê, dos orixás e da balança. De forma peculiar e em homenagem à tradição afro-baiana, a Vicar, organizadora da categoria mais importante do automobilismo brasileiro, já conseguiu o apoio integral do público local. Em dois dias, esgotaram todos os ingressos para a corrida, que será realizada neste domingo (9), com transmissão ao vivo pela Rede Globo.
Sem autódromo, a capital baiana conseguiu atrair a Stock Car, depois de anos de luta dos pilotos, mecânicos e dirigentes da Federação de Automobilismo da Bahia, afiliada à CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo).
Para alguns especialistas em automobilismo, o circuito baiano, caso fosse instalado na região do Comércio, iria ficar bem semelhante ao traçado das ruas de Mônaco. Porém, a prova da Copa Renault, em 2005, demonstrou que o local era excelente para a TV, por conta das belas paisagens da Baía de Todos Os Santos, Mercado Modelo e Elevador Lacerda, e péssimo para uma corrida de carros, sem pontos de ultrapassagem.
O traçado das ruas do CAB não deixa de ser travado, mas há pelo menos quatro bons pontos de ultrapassagem - logo após a curva do acarajé, descendo em direção à curva da balança, a reta da Assembleia Legislativa da Bahia e as duas retas principais, na região dos camarotes e da bandeirada da vitória.
Para os pilotos da Stock Car, a prova é um mistério, igual aos orixás do candomblé. Na prática, todos terão trabalho redrobrado para conseguir ajustar os carros e, durante a prova, garantir uma ultrapassagem segura. A velocidade máxima dos "bólidos" com motor V8 de 480 cv de potência deve ser de 220 km/h, abaixo dos 250 km/h no Autódromo de Interlagos (SP). Nas ruas do circuito do CAB, a volta mais rápida deve ser abaixo de 1min25s.
É bom lembrar que a largura da pista é de 6 a 10 metros, dependendo do trecho. Há duas semanas, dei umas voltas de Punto T-Jet com o piloto Nonô Figueiredo, da Officer Motorsport, no traçado anti-horário do GP Bahia, sexta etapa da Copa Nextel Stock Car 2009. Nonô ficou entusiasmado e fez os seus comentários sobre a corrida, garantindo que quem sair na frente tem amplas chances de receber a bandeirada da vitória.
O piloto lembrou, ainda, que toda prova de rua é mais arriscada e emocionante, ao ser comparada com uma corrida em autódromos, que possuem retas mais longas, curvas com ponto de tangência exata e pistas bem largas para ultrapassagens.
Porém, a máxima de quem sai na frente geralmente ganha pode ser quebrada na Bahia. Provas de rua têm colisões, quebra de carros e leves beliscadas nas murretas de proteção. Por isso, o GP Bahia da Stock Car promete. O presidente da Vicar Carlos Col, responsável pela empresa promotora da Stock Car no Brasil, já garantiu a realização da etapa baiana até 2012.
Sem autódromo, a capital baiana conseguiu atrair a Stock Car, depois de anos de luta dos pilotos, mecânicos e dirigentes da Federação de Automobilismo da Bahia, afiliada à CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo).
Para alguns especialistas em automobilismo, o circuito baiano, caso fosse instalado na região do Comércio, iria ficar bem semelhante ao traçado das ruas de Mônaco. Porém, a prova da Copa Renault, em 2005, demonstrou que o local era excelente para a TV, por conta das belas paisagens da Baía de Todos Os Santos, Mercado Modelo e Elevador Lacerda, e péssimo para uma corrida de carros, sem pontos de ultrapassagem.
O traçado das ruas do CAB não deixa de ser travado, mas há pelo menos quatro bons pontos de ultrapassagem - logo após a curva do acarajé, descendo em direção à curva da balança, a reta da Assembleia Legislativa da Bahia e as duas retas principais, na região dos camarotes e da bandeirada da vitória.
Para os pilotos da Stock Car, a prova é um mistério, igual aos orixás do candomblé. Na prática, todos terão trabalho redrobrado para conseguir ajustar os carros e, durante a prova, garantir uma ultrapassagem segura. A velocidade máxima dos "bólidos" com motor V8 de 480 cv de potência deve ser de 220 km/h, abaixo dos 250 km/h no Autódromo de Interlagos (SP). Nas ruas do circuito do CAB, a volta mais rápida deve ser abaixo de 1min25s.
É bom lembrar que a largura da pista é de 6 a 10 metros, dependendo do trecho. Há duas semanas, dei umas voltas de Punto T-Jet com o piloto Nonô Figueiredo, da Officer Motorsport, no traçado anti-horário do GP Bahia, sexta etapa da Copa Nextel Stock Car 2009. Nonô ficou entusiasmado e fez os seus comentários sobre a corrida, garantindo que quem sair na frente tem amplas chances de receber a bandeirada da vitória.
O piloto lembrou, ainda, que toda prova de rua é mais arriscada e emocionante, ao ser comparada com uma corrida em autódromos, que possuem retas mais longas, curvas com ponto de tangência exata e pistas bem largas para ultrapassagens.
Porém, a máxima de quem sai na frente geralmente ganha pode ser quebrada na Bahia. Provas de rua têm colisões, quebra de carros e leves beliscadas nas murretas de proteção. Por isso, o GP Bahia da Stock Car promete. O presidente da Vicar Carlos Col, responsável pela empresa promotora da Stock Car no Brasil, já garantiu a realização da etapa baiana até 2012.
terça-feira, 28 de julho de 2009
Marketing puro
Em fevereiro de 2006, a Honda lançou o Fit 2007, causando espanto entre muitos brasileiros. A partir daí, virou uma prática das montadoras de veículos anteciparem as suas versões futuras no mercado nacional. Agora, a situação é mais estranha e, ao mesmo tempo, surpreendente. O carro nem foi lançado pelo fabricante e os consumidores já podem ver o veículo em uma revenda autorizada, com direito a conhecer os detalhes dos pacotes de equipamentos de série e entrar em cada uma das versões. De quebra, vai para casa com um folder detalhado do modelo que será lançado, com o preço de cada versão.
Na semana passada, isso ocorreu com os lançamentos da Kia e da Honda, que mandaram os seus veículos - o crossover Soul e o sedã City, respectivamente - para serem mostrados aos consumidores em suas revendas no País.
A nova ação de marketing das montadoras traz benefícios para o consumidor. Assim, dá para comparar o preço das versões do novo veículo com outros concorrentes diretos, avaliando qual seria a melhor opção entre os modelos ofertados por outras marcas. Somente depois disso, tomaria uma decisão mais abalisada e equilibrada sobre o veículo a ser comprado.
Na última terça-feira, encontrei o gerente de vendas Luiz Heine, da Imperial/Honda (Salvador), e disse que iria na quarta-feira (29) para o lançamento do novo sedã City, em Campinas (SP). Ele me adiantou que já estava com uma dezena de carros na revenda e que iria expor o Honda City 2008/2009 para os clientes no showroom. Para complementar a conversa, anunciou o valor do City - entre R$ 58 mil, na versão de entrada com câmbio manual, e R$ 73 mil, na configuração topo da gama, com transmissão automática.
Durante alguns dias, fiquei com essa história ruminando na minha na cabeça e, no fim de semana, dei uma passada em uma das lojas da Imperial/Honda. Ao estacionar, já percebi que havia uma movimentação no showroom. Estava lá pelo menos cinco City com uma legião de futuros compradores. Os mais curiosos abriam o porta-malas - são 506 litros de capacidade de carga -, entravam no carro e mexiam nos botôes do painel de instrumentos. Vi um vendedor sentado em uma mesa e perguntei se ele já tinha o valor do novo sedã da Honda. Abriu uma pasta e passou um folder informativo.
O novo Honda City LX com motor I-VTEC 16V, de 115 cavalos de potência, vai custar R$ 58.590. De série, traz sistema de ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico (vidros, travas e retrovisores), direção hidráulica, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas. Entre outros equipamentos, vem ainda com frisos laterais na cor do veículo, CD player com MP3 e entrada auxiliar e USB e encosto de cabeça e cinco de três pontos para todos os ocupantes.
Comecei a semana fazendo a seguinte pergunta: vou ou não para o lançamento do Honda City? Como já tenho toda a ficha técnica do novo sedã da marca japonesa, basta agora andar no veículo para ter a primeira impressão. Aqui, o modelo causou um certo rebuliço na sua exposição estática no showroom da revenda. Porém, ninguém teve o direito ainda de fazer um teste drive, que será realizado em Campinas para a imprensa especializada brasileira.
Vendido em cerca de 40 países, o City chega ao Brasil sem concorrentes diretos. O valor do novo modelo da Honda o deixa na faixa intermediária de preços entre os sedãs compactos e os médios. Produzido na fábrica de Sumaré (SP), o City é o terceiro veículo da Honda fabricado no Brasil e deve, sem dúvida, inaugurar um novo conceito de veículo no País.
terça-feira, 21 de julho de 2009
Reciclar ou vender no desmanche?
Para cada componente plástico, peça metálica e item do sistema elétrico de um veículo, uma solução. É dessa forma que a indústria automotiva brasileira deveria tratar as partes dos carros produzidos no Brasil. Ao contrário de países como o Japão, o Brasil ainda engatinha no reaproveitamento de componentes, peças e sistemas usados na fabricação dos nossos carros.
Pouca gente sabe, mas o índice de materiais recicláveis nos veículos é superior a 90%. E olhe que quase tudo pode ser reaproveitado. Atualmente, as peças metálicas da carroceria e do motor, por exemplo, são quase 100% reutilizadas. Sistemas elétricos, pneus, componentes plásticos do painel de instrumentos, espuma e o revestimento têm final certo no mundo da reciclagem.
De um carro, apenas os componentes de segurança (cintos, rodas, airbags e sistemas de direção e suspensão) não podem ser reaproveitados.
O segmento de pneus tem mostrado o quanto é importante cumprir as determinações ambientais no Brasil. Dos pneus inservíveis que são retirados do mercado, parte dos compostos é reaproveitável para fins energéticos e para a produção de novos componentes na indústria pneumática. Uma parcela da borracha vem sendo usada para a feitura de tapetes de borracha e dos coxins dos veículos.
O mais impressionante é que alguns países já colocaram as suas metas. No Japão, por exemplo, a lei da reciclagem garante que até 2015 cerca de 70% dos componentes dos carros devem ser reciclados.
No continente europeu, a reciclagem deve atingir 95% em 2015. Hoje, o que ocorre em todo o Brasil é que carros inteiros e peças separadas de um veículo fazem parte de um mercado ilegal do desmanche.
A criação de um programa nacional de reciclagem de veículos usados faz parte de ações efetivas para a renovação da frota de carros no Brasil. A iniciativa iria trazer uma série de benefícios ambientais, sociais e econômicos para a cadeia produtiva brasileira.
No primeiro momento, haveria o destino correto dos carros usados. Os componentes descartados seriam reaproveitados na produção de peças para carros novos ou vendidos no mercado de componentes para carros usados.
Por outro lado, os desmanches ilegais perderiam a força com o correto reaproveitamento de componentes de carros, já que a própria indústria teria interesse em recolher os seus veículos e as peças inservíveis para retornar à cadeia produtiva.
Pouca gente sabe, mas o índice de materiais recicláveis nos veículos é superior a 90%. E olhe que quase tudo pode ser reaproveitado. Atualmente, as peças metálicas da carroceria e do motor, por exemplo, são quase 100% reutilizadas. Sistemas elétricos, pneus, componentes plásticos do painel de instrumentos, espuma e o revestimento têm final certo no mundo da reciclagem.
De um carro, apenas os componentes de segurança (cintos, rodas, airbags e sistemas de direção e suspensão) não podem ser reaproveitados.
O segmento de pneus tem mostrado o quanto é importante cumprir as determinações ambientais no Brasil. Dos pneus inservíveis que são retirados do mercado, parte dos compostos é reaproveitável para fins energéticos e para a produção de novos componentes na indústria pneumática. Uma parcela da borracha vem sendo usada para a feitura de tapetes de borracha e dos coxins dos veículos.
O mais impressionante é que alguns países já colocaram as suas metas. No Japão, por exemplo, a lei da reciclagem garante que até 2015 cerca de 70% dos componentes dos carros devem ser reciclados.
No continente europeu, a reciclagem deve atingir 95% em 2015. Hoje, o que ocorre em todo o Brasil é que carros inteiros e peças separadas de um veículo fazem parte de um mercado ilegal do desmanche.
A criação de um programa nacional de reciclagem de veículos usados faz parte de ações efetivas para a renovação da frota de carros no Brasil. A iniciativa iria trazer uma série de benefícios ambientais, sociais e econômicos para a cadeia produtiva brasileira.
No primeiro momento, haveria o destino correto dos carros usados. Os componentes descartados seriam reaproveitados na produção de peças para carros novos ou vendidos no mercado de componentes para carros usados.
Por outro lado, os desmanches ilegais perderiam a força com o correto reaproveitamento de componentes de carros, já que a própria indústria teria interesse em recolher os seus veículos e as peças inservíveis para retornar à cadeia produtiva.
terça-feira, 14 de julho de 2009
GM: a esperança nunca morre!
Em agosto do ano passado, a Chevrolet do Brasil lançou o crossover Captiva na estonteante região de Los Cabos, na Baixa Califórnia Sul, na divisa do México com os Estados Unidos. Nenhum dos jornalistas brasileiros não imaginava que o grandioso país vizinho, berço das Big Three da indústria automotiva (Ford, Chrysler e General Motors Corporation), entraria em uma “colapso” de descrença mundial.
Depois de amargar enormes prejuízos, pedir concordata (proteção contra falência) e receber um empréstimo bilionário ofertado pelo governo dos Estados Unidos, a GMC conseguiu o que muitos duvidavam. Na última sexta-feira (10), anunciou um plano ousado de reestruturação e criação de uma nova empresa, que será mais “enxuta” e focada em projetos de veículos menores e com motores menos poluentes.
Agora, o antigo conglomerado de marcas será formado pela Buick, Cadillac, Chevrolet e GMC. O dono majoritário é o governo dos Estados Unidos, que detém 60,8% das ações da nova companhia do setor automotivo. Os governos dos Estados Unidos e do Canadá investiram cerca de US$ 50 bilhões (R$ 100 bilhões) para a compra dos ativos da GM e a formação da nova companhia.
Agora, a nova GM, inclusive a Chevrolet do Brasil, terá de fazer um trabalho de reforço da marca junto aos consumidores em todo o mundo. "Hoje é o um novo começo para a General Motors, um dia que permitirá a cada funcionário, incluindo a mim, voltar aos negócios de projetos, construção e vendas de grandes carros para servir às necessidades de nossos consumidores", disse o presidente da GM, Fritz Henderson, em comunicado à imprensa.
Rumores na imprensa mundial indicam que há a possibilidade da mudança da logo da General Motors, que passaria do azul clássico de hoje para um tom esverdeado. No mínimo, denota um interesse claro na velha máxima: “a esperança é a última que morre“.
Por aqui, o hatchback Agile, novo modelo da Família Viva, deve ser lançado em outubro no mercado brasileiro e, com certeza, será a "nova cara" da empresa nos países emergentes como o Brasil. É esperar para saber se o consumidor vai realmente creditar as suas fichas em veículos da nova empresa da indústria automotiva mundial.
Depois de amargar enormes prejuízos, pedir concordata (proteção contra falência) e receber um empréstimo bilionário ofertado pelo governo dos Estados Unidos, a GMC conseguiu o que muitos duvidavam. Na última sexta-feira (10), anunciou um plano ousado de reestruturação e criação de uma nova empresa, que será mais “enxuta” e focada em projetos de veículos menores e com motores menos poluentes.
Agora, o antigo conglomerado de marcas será formado pela Buick, Cadillac, Chevrolet e GMC. O dono majoritário é o governo dos Estados Unidos, que detém 60,8% das ações da nova companhia do setor automotivo. Os governos dos Estados Unidos e do Canadá investiram cerca de US$ 50 bilhões (R$ 100 bilhões) para a compra dos ativos da GM e a formação da nova companhia.
Agora, a nova GM, inclusive a Chevrolet do Brasil, terá de fazer um trabalho de reforço da marca junto aos consumidores em todo o mundo. "Hoje é o um novo começo para a General Motors, um dia que permitirá a cada funcionário, incluindo a mim, voltar aos negócios de projetos, construção e vendas de grandes carros para servir às necessidades de nossos consumidores", disse o presidente da GM, Fritz Henderson, em comunicado à imprensa.
Rumores na imprensa mundial indicam que há a possibilidade da mudança da logo da General Motors, que passaria do azul clássico de hoje para um tom esverdeado. No mínimo, denota um interesse claro na velha máxima: “a esperança é a última que morre“.
Por aqui, o hatchback Agile, novo modelo da Família Viva, deve ser lançado em outubro no mercado brasileiro e, com certeza, será a "nova cara" da empresa nos países emergentes como o Brasil. É esperar para saber se o consumidor vai realmente creditar as suas fichas em veículos da nova empresa da indústria automotiva mundial.
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